О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Полеты местного значения остаются нерентабельными

    Новости отрасли Наши новости Новости компаний Региональные новости


    Полеты местного значения остаются нерентабельными
    Власти Башкортостана приостановили программу развития регулярного воздушного сообщения в республике, а также с соседними субъектами. Чиновники пришли к выводу, что одному региону решить проблему развития малой авиации не под силу.

    Как сообщил заместитель председателя Госкомитета РБ по транспорту и дорожному хозяйству Андрей Быковский, местные воздушные перевозки оказалась не рентабельными. Цены на билеты высоки, а пассажиропоток крайне низкий.

    Отметим, что власти возлагали на программу большие надежды. В частности, под нее на средства республиканского бюджета были приобретены два самолета L-410 чешского производства. Заложниками сложившейся ситуации оказались аэропорты в городах Нефтекамск и Сибай, в реконструкцию которых ОАО "Международный аэропорт "Уфа" вложило почти 200 миллионов рублей. Для того чтобы как-то использовать имеющиеся ресурсы, на их базе теперь могут открыть филиалы школы подготовки пилотов. В перспективе, при планировании полетов на территории ПФО, эти объекты постараются включить в маршрутную сеть, пока же они не будут использоваться в полную мощность.

    - Статус программы должен быть всероссийским, - убежден Андрей Быковский. - Мы обращались в Минтранс РФ с просьбой рассмотреть систему субсидирования полетов на территории Башкортостана или Приволжского федерального округа, подобно той, что применяется на Дальнем Востоке и Якутии. И хотя там воздушный транспорт не имеет альтернативы, а мы располагаем развитой сетью автомобильных и железной дорог, воздушные перевозки нам тоже нужны.

    Такая потребность имеется и в соседних областях. Поэтому проблемами развития воздушного сообщения внутри и между регионами займется профильная рабочая группа, созданная при полномочном представительстве президента России в ПФО.

    Напомним, похожие программы разрабатывались во многих регионах округа, однако по большей части они так и остались мертворожденными. Например, авиакомпания "Пермские авиалинии" намеревалась купить шестиместные американские самолеты Cessna и доставлять пассажиров в соседние регионы ("Экономика Поволжья" писала об этом в выпуске от 5 июля 2011 года). Однако, по подсчетам властей, первые несколько лет эти перевозки были бы убыточны и требовали многомиллионных дотаций. В Самарской области решили поддержать местных авиастроителей. В регионе более 10 компаний производят легкие самолеты и комплектующие для них, которые в перспективе могут составить конкуренцию иностранным аналогам.

    Президент "Вяткаавиа" Олег Кочкин считает, что сегодня даже в самые отдаленные районы Кировской области жители регионального центра не полетят. Во-первых, дороги с асфальтовым покрытием за последние 20 лет соединили почти все районы области, а в ближайшие годы постоянное автомобильное сообщение с областным центром и друг с другом получат и немногие оставшиеся. То есть незаменимость самолета как единственного транспортного средства канула в Лету.

    Во-вторых, летать просто не на чем. Как ни парадоксально, но единственным, по его словам, по-настоящему актуальным российским самолетом малой авиации по-прежнему остается Ан-2, который выпускается еще с 1940-х годов прошлого века. Несмотря на свой почтенный возраст, эти "воздушные дедушки" еще вполне пригодны. Но проблема - в топливе.

    Бензин Б-91, на котором летали эти самолеты, с середины 1990-х годов в России больше не производится, а бензин польского производства стоит более 100 рублей за литр. Хотя себестоимость его на уровне себестоимости обычного автомобильного бензина. Сейчас затраты на горюче-смазочные материалы в четыре раза больше, чем могли бы быть. И в связи с этим пассажирские перевозки внутри региона просто невыгодны.

    Сейчас стоимость летного часа Ан-2 на таком бензине около 35 тысяч рублей. К примеру до города Советска, который находится от Кирова в 130 километрах, полет туда и обратно вместе с прогревом двигателя и рулежкой займет около 2,5 часа, стоимость одного билета в одну сторону получится более 3 тысяч рублей. Понятно, что при цене автобусного билета в 15 раз дешевле самолетом никто не полетит.

    А вот частные перелеты до аэропортов ближайших регионов могут быть весьма востребованы, например, на четырехместном самолете "Cessna". Он при скорости 210 километров в час позволяет добраться в ту же Казань четверым пассажирам за полтора часа, а в Пермь или Нижний Новгород - за два с половиной.

    - В Америке огромное количество маленьких частных посадочных площадок, - говорит Олег Кочкин, - и люди там свободно путешествуют как на машине, так и на самолете. Это уже отдельная большая сфера экономики. Мне кажется, в нашей стране с ее большими просторами развитие малой авиации пойдет по этому же пути.

    Андрей Андреев, Нижний Новгород,
    Гульназ Данилова, Уфа


    Добавлено: 2012-03-07
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    С каждым годом на российских дорогах становится все больше участков, оснащенных комплексами фотовидеофиксации. Они уже доказали свою эффективность в качестве средств контроля за соблюдением ПДД и снижения уровня аварийности. Региональные власти стремятся расширять не только географию использования комплексов, но и спектр нарушений, которые они фиксируют.     ...
    2020-12-04
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика