Война с "бомбилами" ставит перед выбором: "шашечки" или ехать?

1 сентября "бомбилам"объявили войну на федеральном уровне - вступил в силу закон "О такси". По мнению разработчиков, он поможет легализовать рынок автоперевозок. Любой частник, при желании, теперь может получить лицензию и работать официально. Но как выяснила наш корреспондент, многим будет проще заплатить штраф, чем тратиться на переоборудование автомобиля.
Разрешающий сигнал для всех без исключения московских такси с этого дня - чернильно-синий, и сопровождается щелчком канцелярской печати.
Сегодня 6,5 тысячи обновленных такси выехали на дороги Москвы, ещё 1,5 тысячи - на трассы Московской области. У водителя должно быть разрешение и прейскурант с тарифами, в салоне - таксометр, на машине - шашечки или спецфонарь. В автопарках утром на автомобили ещё доклеивали опознавательные знаки.
"Световой опознавательный знак обойдется в 200 рублей, обклейка автомобиля - около 500, таксометр самый простой - в районе 1000 рублей. Цены никак не поменяются, экономика цен состоит из других составляющих", - поясняет руководитель отдела развития компании-перевозчика Микаэл Машетян.
Однако очевидно: официальные расценки отпугивают большинство пассажиров.
"Вот только что девушка подошла, я ей сказал: у нас поездка по таксометру. Она пошла к "бомбилам". И она поедет с ним за копейки", - сокрушается потере клиентки официальный таксист Василий Чеботарев.
На копейки теперь тоже должен быть чек. Его пассажиру обязаны выдать в любой машине. Соответственно, нужны бланки строгой отчетности или кассовый аппарат. Нарушителю грозит устное предупреждение. Это пока, а уже с 1 января - штраф до 5 тысяч рублей.
"По ходу движения считываются номера. Если машина прошла с этой атрибутикой, а её в базе данных нет, то всё, к ответу становись. А если без атрибутики, я уже акцент делал, его сразу не учтешь. Но это путь эволюционный", - отчитался о нововведениях заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и дорожного строительства Николай Лямов.
Между тем, по известному принципу "вам шашечки или ехать?" продолжают работать тысячи самых обычных машин. Вызываем такси через диспетчера. Авто без опознавательных знаков. Водитель о новых правилах знает и даже обещает выдать нам чек. А вот разрешение получать пока не собирается.
"Если я поставлю знаки "такси", то да, меня оштрафуют на 5 тысяч. Но я-то не ставлю", - поясняет таксист "плюсы" и "минусы" работы "о-черному".
Вот и обещанный чек - пустой бланк с безликой печатью "Для документов". Заполнить его водитель предложил, как нам угодно. Что будет написано на оставшемся у него корешке - неизвестно. Но и доказать факт нарушения очень сложно: например, "контрольные закупки" нужно согласовывать с прокуратурой.
"Конкретный механизм, конечно, не прописан. Но насколько я понимаю, если не будет вынесено постановление о проведении такой внеплановой проверки, никаким образом выявить "бомбил" не удастся", - подчеркивает юрист Янина Демина.
Ещё вариант: если пассажир сам пожалуется на нелегальную услугу. Но кто будет это делать, доехав до нужного адреса? И частники это прекрасно понимают. Ловим первую попавшуюся машину. Водитель про новые нормы тоже наслышан, но ведь в случае чего чисто деловые отношения всегда можно выдать за дружескую поездку.
"Если кто-то остановит, а мы с вами договорились, например, на 1000 рублей. Вы захотите 'заложить', скажете - вот 1000 рублей, он без кассы берет и нарушает, - говорит водитель. - А если скажете, да, я - Вася, он - Петя, я - Света, мы знакомы. Ну, едем вместе, и что?"
Даже по приблизительным подсчетам, "бомбить" продолжают четыре водителя из пяти. Но необходимы система контроля и, совершенно очевидно, дополнительные меры.
Типичная картина: на два официальных такси - десяток частников. Бороться с нелегалами можно, например, обустраивая специальные стоянки, на которые смогут заезжать только лицензированные перевозчики. И тогда частнику будет либо просто негде стоять, либо он должен будет платить деньги. Но тогда ожидание пассажира для него станет просто невыгодным.
В центре уже есть 13 таких спецпарковок. В эту же систему борьбы с автонелегалами включены стоянки у транспортно-пересадочных узлов, выделенные полосы. И это только начало пути к легальному рынку перевозок. Ожидается, что в столице он должен сформироваться за год.

Анастасия Саховская