Редакция журнала "Транспорт Российской Федерации" выражает искреннюю благодарность генеральному директору АО "НВЦ "ВАГОНЫ", доктору технических наук, профессору Бороненко Юрию Павловичу за многократную материальную поддержку журнала, в том числе юбилейного сотого выпуска.
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
2022-12-30С Новым годом!
2022-12-27Российский уголь идет на Восток
2022-12-27Украина повысит тарифы на транспортировку нефти по своей территории на 18,3% с 1 января 2023 г.
2022-12-24КАМАЗ выходит из кризиса
2022-12-19Российский Дед Мороз ездит теперь на БТР
2022-12-16Автозавод "Урал" идет на рекорд
Учредители
Наши рекламодатели
Подушка без опасности: в России создадут непотопляемую амфибию
Новости отрасли Наши новости Новости компаний Региональные новости
Такси на воздушной подушке СВП-550, созданное российскими учеными, сможет перевозить до 10 человек по суше, воде и льду с максимальной скоростью 98 км/ч и при минимальном расходе топлива. Новую разработку отличает особая конструкция гибкого ограждения — оно удерживает воздух под днищем даже после его прорыва, позволяя доехать до места назначения, несмотря на повреждения. Кроме того, безопасность передвижений будет обеспечивать электронный ассистент пилота, который поможет маневрировать при любых погодных условиях. Тестирование опытного образца судна начнется в ближайшее время.
Главным преимуществом транспортного средства станет стойкость к возможным повреждениям гибкого ограждения, которое удерживает воздух под его днищем и позволяет судну парить над землей или поверхностью воды на расстоянии 25–30 см. В новинке оно будет иметь особую сегментированную конструкцию.
По словам инженеров, такое решение понадобилось для того, чтобы при выходе из строя одного из этих элементов «юбки» и его неизбежном сдутии, соседние части увеличились в размере и заполнили высвободившееся место. По словам эксперта, СВП-550 станет первым российским судном в своем классе, которое будет обладать такими возможностями. Кроме того, поврежденный сегмент можно будет с легкостью заменить на запасной в течение двух-трех минут, что исключает необходимость длительного ремонта.
Также надежность амфибии планируется обеспечивать благодаря применению интеллектуальной системы помощи пилоту. По задумке инженеров она сможет вычислять оптимальные параметры движения и выдавать водителю необходимые подсказки в режиме реального времени.
Также бортовой компьютер проследит за такими параметрами окружающей среды, как температура и влажность, для того, чтобы вовремя предупредить водителя о риске обледенения корпуса — его можно предотвратить с помощью обработки судна специальным составом.
Подумали конструкторы и об экономичности перевозок. Вес судна был снижен до 680 кг (что на 15% легче аналогов) за счет использования сверхлегкого корпуса из стеклопластика, прочность которого была улучшена с помощью специальной титаносодержащей добавки.
Кроме того, в рамках проекта инженеры решили модернизировать конструкцию двигателей, внедрив авиационную технологию поворотных лопастей, которые способны адаптироваться к различным режимам движения судна. В результате расход топлива удалось снизить до 16–23 л/ч, что является наилучшим показателем в данном классе. При этом максимальная скорость передвижения составит 98 км/ч.
Предполагается, что СВП-550 будут использовать на переправах между берегами рек и в качестве такси высокой проходимости для сообщения с удаленными населенными пунктами. Кроме того, подобная техника традиционно пользуется спросом у МЧС и Минобороны — например, для патрулирования пограничных территорий, включающих в себя зоны с открытой водой.
Добавлено: 2020-03-17
| Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
На форуме "Армия-2022" были озвучены новые подробности развития авиационной промышленности. ...
Владимир Швецов
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли. Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
Наши блоггеры
Владимир Швецов
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
Александр Колесников
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
Алексей Шнырев
директор по развитию бизнеса САДКО
директор по развитию бизнеса САДКО
Владимир Швецов
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
Максим Владимирович Четчуев
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
Сергей Александрович Агеев
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
Александр Евгеньевич Богославский
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
Михаил Алексеевич Касаткин
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
Юрий Алексеевич Щербанин
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
Владимир Владимирович Шматченко
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
Максим Анатольевич Асаул
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
Анатолий Владимирович Постолит
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
Олег Владимирович Шевцов
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
Иван Гришагин
генеральный директор АО «РКК»
генеральный директор АО «РКК»
Александ Рябов
директор управления цепями поставок компании PROSCO
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Павел Терентьев
Независимый эксперт IT – отрасли
Независимый эксперт IT – отрасли
Ефанов Дмитрий Викторович
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
Улан Атамкулов
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Андрей Дерябин
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
Максим Зизюк
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
Все>>>
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS