О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Введены новые правила перевозки скоропортящихся грузов

    Новости отрасли Наши новости Новости компаний Региональные новости


    Введены новые правила перевозки скоропортящихся грузов
    Подобная мера вводится для того, чтобы вернуть "на прежние рельсы" часть грузопотока, который оттянули на себя менее зарегулированные и более дешевые автоперевозки. 

    В соответствии с новыми правилами Минтранса перевозка скоропортящихся грузов возможна и без соблюдения специальных требований: "в крытых вагонах и универсальных контейнерах, если они специально предназначены или специально оборудованы для перевозок таких грузов". При этом что значит "специально", нормативные документы не расшифровывают. В документе есть отсылка к требованиям технического регламента Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава", а там указано лишь, что "вагоны, предназначенные для перевозки продовольственного сырья и пищевых продуктов, должны обеспечивать температуру, влажность, показатели воздухообмена в пределах допустимых значений".

    - Велика вероятность, что компании, которые использовали автотранспорт как средство доставки грузов, не перейдут на железную дорогу, - считает президент Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) Михаил Синев. - Риски порчи продукции там многократно выше, чем на автомобильном транспорте, где груз всегда сопровождает водитель. А вот грузоотправители могут теперь сэкономить и выбрать более дешевый подвижной состав, что для них будет очень актуально, если учесть, насколько перекошены железнодорожные тарифы не в пользу специализированного парка.  

    При таких размытых требованиях недобросовестным предпринимателям больше не надо отправлять мясо под видом макарон. Тем более что возможность перевозить пиво, соки и алкогольные напитки в зимний период года и масложировую продукцию, а также свежие овощи и фрукты в летний давала столь необходимую для данного рынка обратную загрузку специализированных транспортных средств. Однако новые правила фактически исключают такую возможность, поэтому "бизнес в области перевозок скоропорта в специализированных транспортных средствах станет стабильно убыточным, и изменить эту ситуацию одними только усилиями операторов невозможно", полагает эксперт. 











    Добавлено: 2019-12-12
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    В перспективе до 2030 г. ожидается существенное увеличение нагрузки на транспортную сеть Санкт-Петербургской агломерации, связанное с ростом как пассажирских, так и грузовых перевозок. Освоение прогнозных объемов перевозок невозможно без более активного вовлечения Санкт-Петербургского железнодорожного узла, что, в свою очередь, потребует усиления его пропускных и провозных мощностей и изменения существующей технологии работы. ...
    2020-05-21
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Все>>>


    Яндекс.Метрика