О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    На новом сенсорном тренажере можно смоделировать работу любого локомотива

    Новости отрасли Наши новости Новости компаний Региональные новости


    На новом сенсорном тренажере можно смоделировать работу любого локомотива
    На международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//ДВИЖЕНИЕ.ЭКСПО», который стартует на следующей неделе, впервые будут показаны тренажёры нового типа, разработанные и произведённые проектно-конструкторским бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ), предназначенные для обучения локомотивных бригад. 

    Новые тренажёры назвали «процедурными» – они предназначены для формирования базовых умений и навыков машиниста с отработкой отдельных процедур (например, торможения, набора скорости и т.д.). Основное отличие тренажёров – в их универсальности. Они имеют набор программ, имитирующих работу всех имеющихся сегодня в парке компании локомотивов и электропоездов. Сейчас для каждой серии локомотива существует свой тренажёр. 

    В процедурных тренажёрах все приборы и органы управления локомотивом имитируются с помощью сенсорных мониторов, в полномасштабных всё выполнено в виде действующих полноразмерных моделей. «Разговоры о том, что процедурные тренажёры нужны, велись несколько лет. В этом году мы сделали такой тренажёр», – говорит специалист отдела микропроцессорных систем и вычислительной техники ПКБ ЦТ Ян Шихер. 

    На нескольких сенсорных экранах тренажёра отображаются пульт машиниста и приборная панель выбранной модели локомотива. Для лучшего развития навыков отдельные органы управления, например кран машиниста, изготавливаются в виде полноразмерных макетов. Видеозапись участка пути и окружающей обстановки транслируется на стоящий впереди монитор. «Если машиниста направляют на другую дорогу или на другой участок пути, то он с помощью процедурного тренажёра может пройти обучение, выполняя виртуальные учебные поездки на реальных участках пути, по которым впоследствии он будет работать, с индивидуальным видом местности, профилем, с точным отображением динамических усилий локомотива при прохождении находящихся здесь кривых, подъёмов и спусков, искусственных сооружений и переездов. После нескольких поездок на тренажёре машинист готов к работе на новом для него участке пути», – объясняет Ян Шихер.  

    Новый тип тренажёров небольшого размера, что позволяет размещать их в обычных кабинетах, перемещать из одного депо в другое. Одно из главных их достоинств – низкая цена в сравнении с полномасштабными моделями. Впрочем, новые тренажёры не конкурируют с линейкой полномасштабных моделей, а дополняют её. После получения базовых навыков и доведения их до автоматизма на процедурном тренажёре будут назначаться занятия на полномасштабном тренажёрном комплексе, где обучаемый погружается в реальность, полностью повторяющую работу настоящего локомотива.  

    И процедурные, и полномасштабные тренажёры ПКБ ЦТ объединены с базой данных системы КСОП (комплексная система оценки знаний локомотивных бригад и формирования индивидуального обучения). Благодаря этому машинист-инструктор, вводя данные обучаемого, видит результаты его поездок, все допущенные ошибки и в соответствии с ними выстраивает индивидуальный план повышения квалификации, выбирает отработку навыков управления, недостаток которых привёл к нарушениям во время реальной работы. Тренажёры имеют также доступ к базе данных о результатах тестовых теоретических испытаний, видя которые машинист-инструктор также корректирует индивидуальную программу обучения.  

    Процедурные тренажёры и новые модели полномасштабных тренажёрных комплексов имеют функцию демонстрации в замедленном темпе реакции механизмов на действия машиниста. Например, в отдельном окне на дисплее показываются процессы, проходящие в тормозной системе при глубокой разрядке тормозной магистрали во время торможения. «Допустим, машинист выбрал одну ступень торможения в пассажирском поезде, затем отпустил тормоза и после этого произвёл повторное торможение с той же ступенью – тормоза не сработают, – рассказывает Ян Шихер. – В окне видно, что воздухораспределитель не успел зарядить разряженные на этой ступени запасные резервуары. Чтобы тормоза снова сработали, надо выбирать более глубокую разрядку тормозной магистрали. Обучаемый видит: тормоза приходят в действие после правильно выполненного торможения». Такой подход при обучении ведёт к повышению уровня знаний машинистов и помощников. 













    Добавлено: 2019-08-23
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    В перспективе до 2030 г. ожидается существенное увеличение нагрузки на транспортную сеть Санкт-Петербургской агломерации, связанное с ростом как пассажирских, так и грузовых перевозок. Освоение прогнозных объемов перевозок невозможно без более активного вовлечения Санкт-Петербургского железнодорожного узла, что, в свою очередь, потребует усиления его пропускных и провозных мощностей и изменения существующей технологии работы. ...
    2020-05-21
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Все>>>


    Яндекс.Метрика