О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    В Китае реализуют два новых проекта маглев

    Новости отрасли Наши новости Новости компаний Региональные новости


    В Китае реализуют два новых проекта маглев
    В китайских СМИ сообщили о двух новых проектах маглев. Первая новость касается линии маглев в центральной части Китая – провинции Хунань. На днях в КНР приступили к ее строительству. 

    Заложен первый камень в туристическом городе Фэнхуане. Скорость пригородного сообщения составляет 100 км/ч. Стоимость проекта – 1,1 млрд юаней ($157 млн). 

    На линии будет построено шесть станций. Проект намечено ввести в эксплуатацию в конце июня 2021 года, когда в провинции Хунань начнет курсировать и высокоскоростной поезд. Пассажиры смогут пересаживаться с него на поезд маглев и добираться до туристического города. 

    Вторая новость: в КНР хотят закрепить достигнутый рекорд скорости: если ранее поезд могли лишь кратковременно разогнать до 600 км/ч, то новый состав маглев должен двигаться с подобной рейсовой скоростью. И этот проект в 2019 году, похоже, стал еще на шаг ближе к реализации. 

    Разработанный государственной компанией China Railway Rolling Stock Corporation (CRRSC) поезд планируется ввести в коммерческую эксплуатацию в 2021 году по завершении ряда испытаний. Правда, анализ опубликованных китайскими СМИ изображений, проведенный Международным советом по развитию маглев-технологий, указывает на то, что в основе конструкции инновации – немецкая технология Transrapid. И представленная система, скорее всего, является не эксплуатационной моделью, а макетом.  

    Тем не менее участники китайского проекта уже сейчас настроены оптимистично. Они верят, что новый поезд маглев существенно изменит транспортные привычки пассажиров: по скорости перемещение на таком подвижном составе уже будет сопоставимо с воздушным транспортом.  

    По словам заместителя главного инженера CRRSC Дина Саньсаня, полет из Пекина до Шанхая самолетом с учетом промежуточных операций и ожидания пассажиров во время посадки занимает примерно 4,5 ч, а новый поезд позволит преодолеть данный маршрут всего за 3,5 ч.  

    Профессор университета Тунцзи в Шанхае Сунь Чжан полагает, что высокие затраты на строительство магнитолевитационных ВСМ можно компенсировать, если использовать их в районах с высокой плотностью движения. Затраты также удастся снизить при серийном производстве поездов маглев. Это должен доказать испытательный центр маглев, который планируется построить до конца 2019 года. 













    Добавлено: 2019-08-15
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    В рамках реализации дорожной карты Национальной технологической инициативы «Автонет» выполняется проект «Разработка и реализация интеллектуального аппаратно-программного комплекса обработки больших данных для анализа пассажиропотоков и автоматизированной оплаты проезда на пассажирских беспилотных транспортных средствах с использованием технологий Bluetooth Low Energy». Возможности технологий Bluetooth для бесконтактной идентификации объектов и мониторинга их перемещения позволяют создавать учетно-платежные сервисы на основе этих технологий.
    ...
    2019-06-07
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Железнодорожный транспорт является основным способом транспортировки грузов и перевозки пассажиров. Задача сегодняшнего дня -  сделать транспортные магистрали более энергоэффективными. Это необходимо для того, чтобы выйти на новый уровень развития железнодорожной и транспортной инфраструктуры, а также повысить экономичность железнодорожных перевозок. ...
    2019-05-31
    Наши блоггеры
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    Все>>>


    Яндекс.Метрика