О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Эксперты ОАО «РЖД» разработали экологические требования к перспективному тяговому подвижному составу

    Новости отрасли Наши новости Новости компаний Региональные новости


    Эксперты ОАО «РЖД» разработали экологические требования к перспективному тяговому подвижному составу
    Изменился подход: мы не излагаем перспективные конструкторские решения, а прописываем функциональные требования к подвижному составу, и экология здесь не на последнем месте, – отметил Роман Мурзин (ВНИИЖТ). – В данный момент мы уже определили основные требования к электровозам и тепловозам, которые разрабатываются у нас сейчас для условий Восточного полигона и начнут работу там после 2025 года». 

    Сегодня разрабатываются и требования к пассажирским, перспективным контейнерным локомотивам, а также к перспективным гибридным электропоездам для скоростных межрегиональных перевозок. Затем эти экологические параметры во взаимоувязке с техническими и ценовыми показателями будут обсуждаться с производителями железнодорожной техники.  

    В части экологических требований конструкция перспективного электровоза должна исключать утечку смазки в окружающую среду, предусмотрена санитарно-гигиеническая система промывки и дезинфекции санузла, которая будет производиться в депо. По шумам предельно допустимый уровень при движении со скоростью, равной 2/3 от конструкционной на расстоянии 25 м от пути (санитарно-защитная зона) должен быть не более 84 децибел (дБА) на бесстыковом пути и не более 87 дБА на звеньевом.  

    Такие же шумовые критерии предусмотрены и для тепловоза, однако для этого типа локомотива выбросы вредных веществ из двигателя будут соответствовать ГОСТ-33754 (это межгосударственный стандарт на «пространстве 1520»), а сама силовая установка должна иметь возможность применения природного газа в качестве топлива при минимальном изменении конструкции. В целом экологические требования на 10–15% выше, чем те, что существуют сейчас. 

    Роман Мурзин согласился, что ужесточение требований нужно будет обсуждать в дальнейшем с производителями тягового подвижного состава. Сами же они замечают, что новые экологические требования удорожат стоимость как самого локомотива, так и его эксплуатацию. «У нас есть двигатели для тепловозов, которые соответствуют параметрам, однако это предполагает более дорогую малосернистую солярку, бесцинковое и бесхлорное масло, которое дороже обычного на 25%, – отметил начальник управления развития двигателестроения АО «Трансмашхолдинг» Александр Терехин. – Достаточно сказать, что, когда мы сертифицировали этот двигатель, топливо для него везли из Германии. Кроме того, по технологии у тепловоза каждые 92 дня необходимо менять масло и фильтры. Наши железные дороги нужно ещё готовить к эксплуатации такой техники».  

    По результатам слушаний по проблемам экологии на железнодорожном транспорте, которые прошли в июне в ОПЖТ, были вынесены рекомендации о создании рабочей группы, включающей производителей железнодорожной техники, ремонтных и сервисных организаций, по введению поэтапного изменения технических требований к подвижному составу в сфере экологической безопасности. Кроме того, предложено организовать совещание с главными конструкторами компаний для выработки решений, которые позволят поэтапно вводить необходимые технические требования к перспективному подвижному составу. 












    Добавлено: 2019-07-10
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    В перспективе до 2030 г. ожидается существенное увеличение нагрузки на транспортную сеть Санкт-Петербургской агломерации, связанное с ростом как пассажирских, так и грузовых перевозок. Освоение прогнозных объемов перевозок невозможно без более активного вовлечения Санкт-Петербургского железнодорожного узла, что, в свою очередь, потребует усиления его пропускных и провозных мощностей и изменения существующей технологии работы. ...
    2020-05-21
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    На днях немецкая студия Mondlichtstudios представила визуализацию, наглядно отражающую суть накопившихся вопросов к электромобилизации (которую пытаются представить решением всех экологических проблем), и к кампанейщине в духе Греты Тунберг в целом. ...
    2020-03-18
    Наши блоггеры
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Все>>>


    Яндекс.Метрика