О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    В России сохранены и вновь востребованы компетенции скоростного судостроения

    Новости отрасли Наши новости Новости компаний Региональные новости


    В России сохранены и вновь востребованы компетенции скоростного судостроения
    Когда-то мы имели самый большой в мире флот пассажирских судов на подводных крыльях. Потом был четвертьвековой простой, а точнее, провал в их проектировании и строительстве. И вот наконец такие корабли стали вновь сходить со стапелей. Пока что единичными экземплярами, но зато они спроектированы и построены по новейшим стандартам.  
    В чем технологическая новизна современных скоростных судов на подводных крыльях? Во-первых, широкое использование современных компьютерных технологий. Суда проектируются на базе таких систем, как Foran, AutoCAD, SolidWorks и отечественный "Компас". При этом от западных технологий мы не зависим.

    На трассах протяженностью 500-600 километров нужны более сильные и скоростные суда - типа уже известного в прошлом теплохода "Метеор".

    Для нового концепта скоростного катера Sagaris проделана глубокая экспертная работа. Была проведена оценка кривизны профилей крыльев и дан анализ гидродинамических характеристик более десяти профилей крыла. При этом выявлено несколько вариантов, принципиально способных работать без кавитации на скорости более 120 км/ч. В результате изготовлены модели крыльевых устройств и проведены натурные испытания в бассейне для подтверждения гидродинамических характеристик, полученных путем вычислительных экспериментов. Этот путь значительно сократил поисковые исследования. И подтвердил, что катер Sagaris сможет развить скорость хода более 120 км/час.

    В ЦКБ имени Р.Е. Алексеева всерьез занялись возрождением экранопланов. На выставке "Гидроавиасалон - 2018" был показан весьма интересный макет проекта А-050-742d "Чайка-2". Это морской многоцелевой экраноплан. Предназначен для перевозки пассажиров и грузов в морских прибрежных районах, а также для решения специальных задач МЧС. Отличительная особенность - амфибийность. "Чайка" может выходить на необорудованное побережье с уклоном берега до пяти градусов. Крейсерская скорость - 400-450 км/час. Пассажировместимость - до 100 человек. Грузоподъемность - 9 тонн. Дальность полета на экране - 3000 км.





    Добавлено: 2018-09-14
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Для устойчивого развития транспортной отрасли Кыргызстана в современных экономических условиях, необходимо изучить тенденции, сложившиеся в прошлом, т. е. провести ретроспективный анализ. ...
    2018-09-18
    Фарид Хусаинов
    кандидат экономических наук
    Проблема влияния структуры погрузки и грузооборота на доходность грузовых перевозок ОАО «РЖД» в последние годы стала особенно актуальной.
    Почему доходность растет более низкими темпами, чем индексация тарифов, и какова роль в этом процессе высокодоходных и низкодоходных грузов? Какие риски для перевозчика при этом возникают? И какие стратегические решения могут изменить ситуацию?
    ...
    2018-09-14
    Наши блоггеры
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Все>>>


    Яндекс.Метрика