О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Минэкономразвития предлагает создать дочернюю локомотивную компанию РЖД

    Новости отрасли Наши новости Новости компаний Региональные новости


    Минэкономразвития предлагает создать дочернюю локомотивную компанию РЖД
    "Мы предлагаем создать дочернюю компанию РЖД, в которую вошли бы локомотивы", заявил директор департамента госрегулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности МЭР Ярослав Мандрон.

    По его мнению, "это сделает прозрачным экономику инфраструктуры и экономику перевозочной деятельности". Мандрон также сообщил: "Мы должны понимать, какие расходы существуют на локомотивы, какая у них должна быть надбавка в виде прибыли и сколько услуга эта стоит фактически, пусть даже с учётом перекрёстного субсидирования на инфраструктуру. То есть главная цель – выяснить объективную стоимость услуги локомотивной тяги".

    При этом, по мысли Мандрона, оператором в этом случае должно быть лишь ОАО «РЖД». "Лишь компания может эксплуатировать локомотивы. При этом кто поставляет и кто владеет этими локомотивами – уже особого значения не имеет. Здесь могут быть лизинговые схемы, при которых, например, локомотивостроительные предприятия через свои структуры могут владеть тепловозами и электровозами, ремонтировать и обслуживать их, но эксплуатировать и осуществлять диспетчеризацию может только ОАО «РЖД». Но финансирование покупки тягового подвижного состава может осуществляться и без участия компании", - заявил чиновник.

    На вопрос журналиста "То есть пока о появлении новых перевозчиков речи в модели не идёт?" Мандрон ответил: "Частный оператор может прийти, почему бы и нет. Но прийти он должен на публичной основе. Если ты хочешь быть перевозчиком, то не можешь просто забрать наиболее доходную «нитку» графика и оставлять РЖД расходы. Ты должен взять весь участок инфраструктуры и перевозить все грузы, которые на нём есть. Эта модель, которая у нас в целевой модели обозначалась как «конкуренция за маршрут». Такой подход можно обсуждать, можно сделать ревизию тех участков, которые мы уже предлагали для этого. Но нельзя допустить, чтобы кто-то пытался «выковыривать изюм из булки». Потому что здесь большие риски того, что объём государственных расходов на локомотивы, которые останутся у РЖД, ещё больше увеличится".

    http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1310340&archive=2015.10.07

    Ространспорт:
    Напомним, что представленная недавно Минэкономразвития Целевая модель 2020 никаких предложений по выделению локомотивной дочерней компании не содержит. При этом не стоит забывать, что в ОАО "РЖД" локомотивный комплекс уже выделен в Дирекцию тяги в форме филиала и имеет самостоятельный баланс (как и все другие виды деятельности). Поэтому никакого экономического смысла выделять его еще и в "дочку" нет. Либерализировать локомотивную тягу целесообразно лишь в контексте создания конкурентного рынка частных перевозчиков, как это и значится в Программе структурной реформы.

    См. также: http://rostransport.com/news/9045/
    http://rostransport.com/news/10070/
    http://rostransport.com/article/6025/


    Добавлено: 2015-10-08
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    В рамках реализации дорожной карты Национальной технологической инициативы «Автонет» выполняется проект «Разработка и реализация интеллектуального аппаратно-программного комплекса обработки больших данных для анализа пассажиропотоков и автоматизированной оплаты проезда на пассажирских беспилотных транспортных средствах с использованием технологий Bluetooth Low Energy». Возможности технологий Bluetooth для бесконтактной идентификации объектов и мониторинга их перемещения позволяют создавать учетно-платежные сервисы на основе этих технологий.
    ...
    2019-06-07
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Железнодорожный транспорт является основным способом транспортировки грузов и перевозки пассажиров. Задача сегодняшнего дня -  сделать транспортные магистрали более энергоэффективными. Это необходимо для того, чтобы выйти на новый уровень развития железнодорожной и транспортной инфраструктуры, а также повысить экономичность железнодорожных перевозок. ...
    2019-05-31
    Наши блоггеры
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    Все>>>


    Яндекс.Метрика