О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Обоснованная необходимость или привычная перестраховка?

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    В.А. Кудрявцев
    д.т.н, профессор  ПГУПС
    В.А. Кудрявцев Обоснованная необходимость или привычная перестраховка?
    В последнее время в "Гудке", а также и в интернете, развернулась дискуссия о порядке закрепления вагонов на железнодорожных путях, причиной которой стал приказ Центральной дирекции управления движением,  ужесточающий условия закрепления вагонов башмаками от ухода. Дискуссию вызвала статья, авторы которой утверждают, что в приказе усматривается перестраховка, которая не влияет на повышение надежности закрепления, но затрудняет работу исполнителей и увеличивает задержки поездов.

    Против этого утверждения выступали в основном руководители ЦД и дорог. В этих статьях говорилось о необходимости наката на башмаки и двухстороннего закрепления вагонов, а также приводились примеры самопроизвольного ухода вагонов и последствий этих случаев.

    Сторонники же статьи, в основном относящиеся к исполнительскому уровню, доказывали, что меры закрепления вагонов, предусмотренные действующей инструкцией, вполне достаточны и гарантируют невозможность самопроизвольного ухода вагонов. Причиной же всех случаев, приводимых в примерах, является нарушение действующей инструкции по закреплению вагонов. Эта позиция выражалась в основном через интернет.

    Дискуссия показала, что некоторые ее участники не совсем четко представляют процесс закрепления вагонов, считая, что раз меры относятся к безопасности движения, то они безоговорочны и не подлежат обсуждению.

    Некоторые смешивали понятия двухстороннего закрепления составов (то есть закрепление в двух направлениях) и закрепление составов с двух концов (то есть в голове и в хвосте). Если в действующей инструкции предусматривалось двухстороннее закрепление с одного конца, то в приказе устанавливается порядок двухстороннего закрепления состава с двух концов.

    Авторы обсуждаемой статьи, не оспаривая необходимости двухстороннего закрепления составов и наката на башмаки, наглядно показали, что установленные в приказе порядок закрепления составов с двух концов существенно усложняет и затрудняет процесс закрепления, увеличивает простой составов и требует значительного увеличения численности работников.

    В то же время они считают, что порядок закрепления по действующей инструкции полностью обеспечивает безопасность движения и гарантирует составы и группы вагонов от самопроизвольного ухода, поскольку статистикой не зафиксировано ни одного такого случая при полном выполнении требований действующей инструкции.

    Поскольку все участники дискуссии остались при своем мнении, то она не смогла выявить истину: никто никого не переубедил. А вопрос серьезный и истина должна быть установлена. Но критерием истины является, как известно, практика. Тогда почему бы руководству ЦД не организовать серию экспериментов, в результате которых установить – действительно ли действующая инструкция не гарантирует от самопроизвольного ухода вагонов, а если это так, то установить обстоятельства и условия, когда требуется двухстороннее их закрепление с двух концов?

    А если подтвердится правота виновников дискуссии, то, отбросив амбиции и борьбу за честь мундира, стоит отменить  злополучный пункт приказа, что позволит сэкономить значительные средства, улучшить условия труда станционных работников и ускорить продвижение вагонопотоков.

    В этом должны быть заинтересованы все участники дискуссии и не только они.

    Количество показов: 2702


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    В недалекой перспективе водородное топливо найдет широкое применение на наземных транспортных средствах. Для этого необходимо совершенствовать основные показатели производства, хранения и транспортировки водорода применительно к использованию в этом качестве, учитывать особенности конструкции и рабочего процесса топливных элементов различных электрохимических систем, а также особенности конструкции тягового подвижного состава на водородном топливе. ...
    2020-01-28
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Водородная энергетика — это одно из перспективных направлений глобальной экономики, в которой водород будет играть роль, сопоставимую с той, которую сейчас выполняют уголь, нефть и газ.
    По различным прогнозам, это может случиться в целом в масштабах планеты после 2040 г., но в отдельных регионах водородная экономика формируется уже в наши дни.
    ...
    2020-01-21
    Наши блоггеры
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Все>>>


    Яндекс.Метрика