О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Поправки в закон «О техническом регулировании»: риск обострения проблемы безопасности

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология Морской транспорт
    В. А. Дубровин
    зам. председателя комитета ГД по транспорту ФC  РФ
    В. А. Дубровин Поправки в закон «О техническом регулировании»: риск обострения проблемы безопасности
    Федеральный закон № 255-ФЗ от 21 июля 2011 г. «О внесении изменений в Федеральный закон «О техническом регулировании» подписан Президентом РФ и вскоре должен вступить в силу. Некоторые его положения могут способствовать выпуску некачественной продукции, эксплуатация которой повлечет за собой угрозу безопасности на железнодорожном транспорте.
    Следует признать, что в целом вносимые изменения будут способствовать дальнейшему совершенствованию системы технического регулирования в Российской Федерации.

    Однако, по нашему мнению, отдельные нормы закона, связанные с обязательным подтверждением соответствия, к сожалению, могут создать серьезные риски выпуска в обращение небезопасной продукции и предоставить конкурентные преимущества недобросовестным изготовителям, как отечественным, так и зарубежным.

    Таковыми являются положения закона, в соответствии с которыми заявителям разрешается проводить декларирование впервые выпускаемой в обращение продукции на основании собственных доказательств. Обязательная сертификация или декларирование с участием третьей стороны, таким образом, в данном случае отменяются. Перечисленные положения могут способствовать возникновению существенных угроз безопасности на железнодорожном транспорте.

    А именно, во-первых, применение норм и методов испытаний, отличных от проверенных практикой и обеспечивающих приемлемый уровень безопасности, не прошедших никаких экспертиз, а также отсутствие доказательства безопасности и расчета рисков не позволят подтвердить и обеспечить безопасность поставляемой продукции.

    Во-вторых, если для иностранных производителей фактически основной формой подтверждения соответствия станет декларирование соответствия с применением собственных доказательств, то испытания могут проводиться ими в любых испытательных центрах, в том числе и в неаккредитованных. Соответственно, объективное и достоверное подтверждение безопасности продукции станет невозможным, что приведет к развалу существующей системы подтверждения соответствия.

    В-третьих, в значительной мере будет блокирована деятельность надзорных органов по контролю (надзору) за безопасностью продукции, так как вместо контроля за соответствием продукции обязательным требованиям они будут вынуждены заниматься доказательством пригодности используемых изготовителями нестандартизованных методов испытаний.

    Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 36(5)/2011.
    Количество показов: 4414


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Петр Атаев
    руководитель отдела геоинформационной аналитики ООО «Дорнадзор»
    Хотелось бы поднять ряд актуальных проблем, которые возникают при реализации проектов организации дорожного движения (ПОДД) как в службе заказчика, так и у проектировщика, реализующего данные проекты. ...
    2017-04-27
    В апреле ОАО "РЖД" представило грузовладельцам и операторам подвижного состава электронную торговую площадку, с помощью которой одни могут запрашивать стоимость комплексной услуги перевозки груза по железной дороге в арендованных вагонах, а другие - предлагать услуги такой аренды. ...
    2017-04-26
    Наши блоггеры
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    С.М. Бабаев
    вице-президент ОАО "РЖД" по коммерческой деятельности
    Роман Старовойт
    руководитель Федерального дорожного агентства
    Все>>>


    Яндекс.Метрика