О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Возрождение полярной авиации

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    С. А. Анциферов
    первый вице-президент Ассоциации гражданской авиации «АВИАСОЮЗ», ген. дир. ООО «Авиакорпорация „Витязь“», Почетный полярник
    С. А. Анциферов Возрождение полярной авиации
    Возрождение полярной авиации Активное освоение Арктической зоны и прилегающих к ней территорий предусматривает развитие воздушных сообщений. В связи с развернувшейся в этом регионе оборонной и хозяйственной деятельностью назрела необходимость в восстановлении полярной авиации. Возродить пришедшие в упадок аэродромы и авиалинии на Крайнем Севере можно, если решить проблемы подготовки кадров, обеспечения техникой, соответствующей инфраструктурой и организовать местные авиаперевозки.
    В последние годы Россия стала активно осваивать северные территории, реализуя, в частности, проекты добычи углеводородов. Вместе с тем развивается Северный морской путь, который все больше становится альтернативой традиционным маршрутам из Европы в Азию. С учетом того, что к региону возросло внимание со стороны стран – членов НАТО, а также других государств, например Азиатско-Тихоокеанского региона, на защиту российских интересов в Арктике направлен целый комплекс мер, в том числе военного характера.

    Оборонная и хозяйственная деятельность на арктическом побережье России становится основным фактором национальной безопасности. Это объясняется не только большой ролью Северного морского пути для мореплавания, но и тем, что практически вся ресурсная база нефти и газа находится в этом стратегически важном регионе. О стратегической важности развития Арктической зоны для России свидетельствует проведение в 2014 г. более десятка крупных форумов, общественных мероприятий по проблемным вопросам этой тематики в Москве, Санкт- Петербурге, Архангельске, Нарьян-Маре, Якутске.

    Развитие Арктики и прилегающих к ней территорий неразрывно связано с развитием авиации. В начале 1990-х годов реформы поставили авиапредприятия, действовавшие на всей протяженности Северного морского пути, за грань выживания, что привело к их последующей ликвидации. Авиационные работы по обслуживанию дрейфующих станций, высокоширотных экспедиций, ледовой разведке и проводке судов прекратились.

    Прекратилась и поставка авиатехники, пригодной для эксплуатации в северных условиях. Пришли в упадок некогда оживленные аэродромы и целые населенные пункты на Крайнем Севере. Возрождение полярной авиации невозможно рассматривать в отрыве от развития российской авиации в целом. Главные слагаемые успеха авиационного обеспечения Арктической стратегии — люди, техника и организация, включая инфраструктуру.

    Подготовка квалифицированных специалистов – одна из важнейших и наиболее сложных составляющих проекта развития полярной авиации. За прошедшие годы полностью утрачена школа полетов на ледовую разведку, полетов с подбором на дрейфующий лед. Даже ранее считавшиеся рядовыми и повседневными полеты с выбором посадочных площадок с воздуха на самолетах Ан-2 сегодня выполнять практически некому, не говоря уже о таких полетах в полярную ночь, сумерки и белизну.

    Школа прошлых лет была четко выстроена и структурирована. Опыт, накопленный учителями того времени, бесценен. Чтобы достичь прежнего уровня обучения специалистов, требуются годы. Проблема подготовки авиационного персонала неоднократно обсуждалась в профессиональном сообществе. Она требует комплексного решения, начиная с подготовки курсантов и заканчивая обучением в авиапредприятиях.

    Одну из действенных мер в этом деле предприняли президент Ассоциации полярников А. Н. Чилингаров и руководитель Экспедиционного центра Русского географического общества А. В. Орлов. Благодаря их инициативе ежегодно организуется ледовая база Барнео в районе Северного Полюса и поддерживается опыт проведения высокоширотных воздушных экспедиций.

    Решение проблемы, связанной с техническим обеспечением авиакомпании, возможно по трем основным направлениям:
    • модернизация воздушных судов (ВС);
    • создание отечественной авиационной техники (АТ);
    • приобретение иностранной авиационной техники, не имеющей отечественных аналогов, в том числе с локализацией их производства в России


    Полный текст статьи читайте в «Транспорт Российской Федерации» № 6 (55) 2014г.

    Количество показов: 2523


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Петр Атаев
    директор по развитию ООО «Дорнадзор»
    В России автомобильный транспорт продолжает оставаться самой распространённой внешней причиной смерти людей. С 2015 года было зафиксировано 628 тысяч дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с пострадавшими и 73 тысячи погибших. Экономические потери от аварий превышают 300 млрд рублей в год. ...
    2018-12-27
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Полицейские в Дубае начнут летать! В ОАЭ впервые в мире начнут использовать летающий транспорт: к 2020 году в Дубае сформируют целое отделение полиции, которое будет передвигаться на летающих мотоциклах российского производства. Действительно ли подобный способ передвижения окажется функциональным? ...
    2018-12-11
    Наши блоггеры
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Все>>>


    Яндекс.Метрика