О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Повышение безопасности движения поездов в метрополитене

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Е. А. Куклев
    д.т.н., профессор, зав. кафедрой механики СПбГУ ГА
    Е. А. Куклев Повышение безопасности движения поездов в метрополитене
    Рассмотрены процессы смены дискретных состояний транспортной системы, возникающих при нарушении требований стандартов эксплуатации и ремонта, и представляющих угрозы безопасности эксплуатации систем городского транспорта — в частности, на метрополитене – в форме возможных катастрофических последствий. Используются модели исчисления рисков в высоконадежных системах.
    Правила эксплуатации и ремонта городских транспортных средств и технологии управления ими для обеспечения безопасности движения регламентированы в известных эксплуатационных документах и отраслевых стандартах метрополитена и ОАО «РЖД» [1, 2]. Тем не менее, маршрутки заезжают на пешеходные дорожки, автобусы иногда опрокидываются, а в московском метро произошла очень редкая авария с человеческими жертвами и повреждением вагонов поезда [3].

    Это свидетельствует о том, что возникла необходимость решения ряда вопросов, касающихся повышения безопасности заданных режимов движения и совершенствования процедур взаимодействия служб управления эксплуатацией транспортных средств, руководителей деятельностью транспортных, ремонтных компаний и др.

    В ситуации [3], согласно предварительным сведениям, остается неясным вопрос о том, почему при неисправности стрелки диспетчер движения не включил все красные светофоры? Можно полагать, что, по-видимому, отказ стрелки произошел неожиданно, по непредвиденным причинам, но необходимая информация не поступила на пульт управления. Такие ситуации с большими ущербами бывают, но их вероятность очень низка.

    Ввиду серьезности потенциальных последствий при редких событиях приходится создавать модели исчисления рисков возникновения аварий, катастроф (или крушений на транспорте [2]) с учетом неопределенности информации о возможных опасных (рисковых) событиях в зависимости от множества явных (оперативных) и скрытых поражающих факторов в рассматриваемых системах, в частности, на метрополитене.

    Необходимо также применять методы управления безопасностью систем с упреждающим воздействием на изменение их состояния до того, когда могут произойти прогнозируемые рисковые события. Для этого целесообразно создавать на метрополитене соответствующие системы управления безопасностью движения поездов, например, в полном соответствии с рекомендациями ОАО «РЖД» [2]. Между тем в сравнительно новом документе [1] положения о подобной системе подробно не прописаны, и даже определение безопасности дано в форме некоторого технического показателя без привязки, например, к факторам возникновения критических функциональных отказов с серьезными последствиями. Сущность проблемы – в недостоверности статистики редких событий (и в гражданской авиации, и на железнодорожном транспорте).

    Это связано с  тем, что благодаря высокой надежности транспортных систем редко происходят функциональные отказы. Неопределенность информации проявляется и в том, что математические ожидания, дисперсии и функции плотности распределения вероятностей случайных редких величин определены на «хвостах распределений», изменение которых неизвестно [4]. Поэтому какое- то угадывание вероятностей по [2] даже при апостериорно известных частотах событий не дает необходимой достоверности результатов. В связи с этим приходится решать проблему редких событий с использованием новых подходов, с применением особых экспертных методов, определенных в области нечетких множеств [4], развиваемых в гражданской авиации (ГА) [5, 6].

     Цель данной статьи состоит в обосновании своевременности обмена полезными идеями в разных отраслях транспорта по теме «безопасность, риски». Дается анализ некоторых позиций документа типа СП [1, 2]. Представлена характеристика подходов к обеспечению безопасности полетов (БП) в ГА с применением систем типа SMS (Safety Management System) [7] в качестве сертифицированной в ГА структуры. Ее элементы как некоторые примеры при подходящих условиях могут оказаться полезными также для сухопутных и водных транспортных систем. Модификация указанных подходов предлагается применительно к обеспечению безопасности городского транспорта на примере метрополитена [3].

    Представляют интерес меры, которые принимались ранее при ремонте такого критического элемента, как руль высоты воздушного судна ТУ-154, из чего следует вывод о возможности совершенствования, например, технологий ремонта подземных путей на метрополитене [1, 3]. В связи с этим актуален вопрос о возможности гармонизации единства положений о моделях рисков в стандартах ГА РФ [5–7] и ОАО «РЖД» [2].

    Дополнительно отмечается, что природа причин некоторых печально известных катастроф последнего времени, таких как с ВС Boeing-737 [8, 9] и упомянутой выше на метрополитене [3], почти одна и та же: модуль из [7] типа «Культура безопасности и ответственность высших руководителей за БС» недостаточно детально разработан в регламентах типа [1, 2] и в других. Подобный модуль четко прописан в SMS [7] для ГА. Однако на метрополитене [1] подобная категория как самостоятельная тема не выделена.

    Авторы:

    Е. А. Куклев, докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой механики Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации (СПбГУ ГА).
    Ю. Ю. Михальчевский, проректор-директор авиационного учебного центра СПбГУ ГА .
    М. Ю. Смуров, докт. техн. наук, профессор, ректор СПбГУ ГА.

    Литература
    1. Свод правил СП 120.13330.2012: СНиП 32-02-2003 «Метрополитены». М., 2012.
    2. Стандарт ОАО «РЖД»: СТО РЖД 1.02.033-2010. Порядок идентификации опасностей и рисков. М., 2010.
    3. ЧП в московском метро: хроника соб тий. URL: http://www.rg.ru/2014/07/15/ chp-site.html/.
    4. Гипич Г. Н., Евдокимов В. Г., Куклев Е. А., Шапкин В. С. Риски и безопасность авиационных систем: моногр. М.: ИНСОФТ, 2013.
     5. Руководство по обеспечению безопас- ности полетов (РУБП) / пер. с англ. Doc. 9859, AN1/460. 3-е изд. / ИКАО (Мон- реаль), Минтранс РФ. М., 2013.
    6. Смуров М. Ю., Куклев Е. А., Евдоки- мов В. Г., Гипич Г. Н. Безопасность по- летов воздушных судов гражданской авиации с учетом рисков возникнове- ния негативных событий // Транспорт РФ. 2012. № 1(38). С. 54–58.
    7. SMM (Annex-19). Doc 9859 AN/474. Руководство по управлению безопас- ностью полетов (РУБП). 2-е изд. ИКАО, 2012.
    8. Катастрофа с ВС «B-737» в ситуации с ВС «а/к Казань». Шереметьевский профсоюз летного состава (ШПЛС). Казань. URL: http://www.mak.ru/ (17.11.2013).
    9. Куклев Е. А., Михальчевский Ю. Ю., Смуров М. Ю. Динамическое модели- рование сценариев возникновения ри- сковых событий при полетах ВС в ре- жиме «Ухода на второй круг» // Науч. Вестн. МГТУ ГА. 2014. № 210.
    10. ECAST – Component of ESSI, European Strategic Safety Initiative. Руководство по идентификации опасности – методы динамического моделирования (МДМ). 2012

    Полный текст статьи читайте в «Транспорт Российской Федерации» № 4 (53) 2014г.


    Количество показов: 3211


    0
    James
    [URL=http://www.cgooseparkaoutlet.org.uk/]Canada Goose UK[/URL]
    [URL=http://www.kyrie3.com.co/]Kyrie 3[/URL]
    [URL=http://www.uggbootsoutletsale.org.uk/]Ugg Outlet[/URL]
    [URL=http://www.moncleroutletjackets.org.uk/]Moncler UK[/URL]
    [URL=http://www.michaelkorsoutletofficial.in.net/]Michael Kors Outlet[/URL]
    [URL=http://www.kd10shoes.us.com/]KD Shoes[/URL]
    [URL=http://www.kyrie3shoes.us.com/]Kyrie 3[/URL]
    [URL=http://www.pandorajewelryofficialsite.us.com/]Pandora Official Site[/URL]
    [URL=http://www.ralphlauren-uk.me.uk/]Ralph Lauren Polo[/URL]
    [URL=http://www.pandorabraceletuk.org.uk/]Pandora Bracelet UK[/URL]
    [URL=http://www.ralphlaurenoutletpoloonline.us.com/]Ralph Lauren Outlet Online[/URL]
    [URL=http://www.adidasnmdofficial.us.com/]Adidas NMD R1[/URL]
    [URL=http://www.northfacesjackets.us.com/]The North Face Jackets[/URL]
    [URL=http://www.timberlandbootsformen.com.co/]Timberland Boots[/URL]
    [URL=http://www.ralphlaurenpolo-outlet.org.uk/]Polo Ralph Lauren[/URL]
    [URL=http://www.kyrie4.com.co/]Kyrie 4[/URL]
    [URL=http://www.jamesharden-shoes.us.com/]James Harden shoes[/URL]
    [URL=http://www.coachoutletonlinehandbags.us.com/]Coach Outlet Online[/URL]
    [URL=http://www.northfaceoutletoff.us.com/]North Face Jackets Clearance[/URL]
    [URL=http://www.yeezysboost350v2.us.com/]Yeezy boost[/URL]
    [URL=http://www.valentinos.us.com/]Valentino Shoes[/URL]
    [URL=http://www.pandoraringsofficial.us.com/]Pandora Rings[/URL]
    [URL=http://www.ralphlaurenpoloshirtsoutlet.org.uk/]Ralph Lauren polo Shirts[/URL]
    [URL=http://www.officialpandorajewelry.us.com/]Pandora Jewelry Official Site[/URL]
    [URL=http://www.toryburchoutletinc.us.com/]Tory Burch Outlet Online[/URL]
    [URL=http://www.nmdadidas.com.co/]Adidas NMD[/URL]
    [URL=http://www.jimmychoooutletshoes.us.com/]Jimmy Choo Shoes[/URL]
    [URL=http://www.timberlandbootsofficial.us.com/]Timberland Boots For Men[/URL]
    [URL=http://www.pandorarings.us.com/]Pandora Rings[/URL]
    [URL=http://www.pandoras.org.uk/]Pandora Jewelry[/URL]
    [URL=http://www.vansoutlet-store.us.com/]Vans Shoes[/URL]
    [URL=http://www.kd10.com.co/]KD 10 Shoes[/URL]
    Имя Цитировать 0
    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Константин Гриневич
    генеральный директор логистической компании «Глогос проект»
    На протяжении долгого времени Азовский фрахтовый рынок является стабильным благодаря своей изолированности. Из-за природных особенностей Азовского бассейна – здесь могут работать только суда с небольшой осадкой (до 4 метров) – в советское время специально для такой работы были спроектированы суда класса «река-море», которые до сих пор составляют большую часть тоннажа в регионе. ...
    2018-04-03
    Элеонора Шабарова
    доктор географических наук, доктор-инженер
    Март был отмечен в Петербурге громкими заявлениями правительства города по транспорту: идея Кольцевого метро (чем СПб хуже Москвы с проектом БКЛ – Большой кольцевой линии метро?) и возрождение идеи Аэроэкспресса в аэропорт Пулково. Провозглашено не где-нибудь, а в  Каннах, на международной выставке MIPIM-2018.   ...
    2018-04-03
    Наши блоггеры
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    Все>>>


    Яндекс.Метрика