О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Экологическая безопасность железнодорожного транспорта и «зеленые» тепловозы

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    В. Я. Бершадский
    к.т.н., доцент Уральского государственного университета путей сообщения


    В. Я. Бершадский Экологическая безопасность железнодорожного транспорта и «зеленые» тепловозы
    Использование СПГ в качестве моторного топлива в транспортных средствах при соответствующей государственной поддержке становится наиболее интересным экологическим инновационным бизнес-проектом, перспективным и для развития научных исследований, и инжиниринга.
    Экологическое нормирование воздействия на окружающую среду может перейти на принципы внедрения наилучших доступных технологий (НДТ). Такая перспектива изменения российского природоохранного законодательства актуализирует работу по выбору НДТ на основе сравнения эколого-экономических показателей альтернативных вариантов технологий, используемых в различных отраслях, а также формированию информационно-технических справочников, содержащих сведения об НДТ.

    В целях совершенствования экологической безопасности железнодорожного транспорта, определения направлений технического развития средств подвижного состава представляет определенный интерес проведение такой работы в отношении тепловозов.

    Хозяйственный комплекс крупнейшей национальной транспортной корпорации, ОАО «РЖД» (свыше 80 % грузооборота и 40 % перевозки пассажиров), не оказывает существенного влияния на загрязнение окружающей среды России. Выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух передвижными источниками, принадлежащими компании, в 2007 г. составили только 1,7 % от валового выброса в 16,2 млн т всеми транспортными средствами страны. Демонстрируя свою социальную ответственность, холдинг развивает деятельность по обеспечению экологической безопасности. Модернизация подвижного состава, реконструкция транспортной инфраструктуры, экономия топлива способствуют постоянному уменьшению негативного воздействия на окружающую среду.

    Экологическая стратегия ОАО «РЖД» [2] к 2015 г. предусматривает снижение вредных выбросов от передвижных источников, из которых 76,5 % составляют магистральные и маневровые тепловозы, на 30 % по сравнению с базовым 2007 г. Выбросы отработавших газов тепловозов, таким образом, должны сократиться на 63,7 тыс. т. Отметим, что эта величина не превысит 15 % суммарного валового выброса холдинга (табл. 1) и практически не повлияет на оздоровление окружающей среды в стране.

    Бершадский.png

    Предполагается, что задача может быть решена модернизацией тепловозного парка страны, использованием современных тепловозов с улучшенными экологическими характеристиками («зеленые» тепловозы).
    Пути решения задачи:
    • совершенствование тепловозных дизелей, соблюдение требований технических регламентов по эксплуатации локомотивов, в том числе контроля выбросов отработавших газов (вариант 1);
    • разработка и оснащение дизелей устройствами по подавлению токсичных веществ в отработавших газах (нейтрализаторы, сажевые фильтры) (вариант 2);
    • разработка и внедрение тепловозов, использующих в качестве моторного топлива природный газ (вариант 3).
    Какое направление выбрать приоритетным с учетом основных критериев оценки: экономичность, экологичность, безопасность в эксплуатации? Какая технология использования передвижного состава может быть отнесена к НДТ?

    Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 3(52)/2014

    Количество показов: 5022


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Средствами автоматизированного мониторинга ответственных параметров сегодня снабжаются разнообразные объекты железнодорожного комплекса. Эти средства могут быть как стационарными (представлять собой сети, охватывающие систему расположенных на объектах мониторинга датчиков или диагностических приборов), а также носимыми (представлять собой бортовые средства мониторинга на вагонах лабораториях или на подвижном составе). ...
    2018-10-04
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Для устойчивого развития транспортной отрасли Кыргызстана в современных экономических условиях, необходимо изучить тенденции, сложившиеся в прошлом, т. е. провести ретроспективный анализ. ...
    2018-09-18
    Наши блоггеры
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    Все>>>


    Яндекс.Метрика