О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Взаимодействие ПГУПС с предприятиями транспортного машиностроения и подготовка кадров для инновационного развития отрасли

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Т. С. Титова
    д.т.н., профессор, проректор по научной работе ПГУПС



    Т. С. Титова Взаимодействие ПГУПС с предприятиями транспортного машиностроения и подготовка кадров для инновационного развития отрасли
    В Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС) разработаны предложения по подготовке кадров для инновационного развития отрасли, воплощение которых позволит решить ряд проблем, связанных с производственной деятельностью.
    Новые условия функционирования отечественного машиностроения, проблема конкурентоспособности на отечественном и мировом рынках, определяют реальную востребованность высшего профессионального образования в сфере транспортного машиностроения и, в частности, подготовки инженеров-механиков и электромехаников для транспортного комплекса.

    Деятельность инженера-конструктора железнодорожной техники связана с созданием совершенных образцов современного подвижного состава. Конструктор выступает ключевой фигурой, трансформирующей идею в графическую модель реального объекта, и вырабатывает методы и средства для ее реализации в виде серийного образца.

    В ПГУПС традиционно существуют тесные связи с производством. Многие из профессоров нашего университета являлись разработчиками инновационной техники, среди них: создатель первого тепловоза ЩЭЛ-1 Я. М. Гаккель, создатель асинхронного тягового привода, член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки и техники РФ А. Е. Алексеев, создатель скоростных тележек и гасителей колебаний, заслуженный деятель науки и техники РФ И. И. Челноков.

    В последние годы часто можно слышать мнение, что российская инженерная школа отстала и не способна обеспечить инновационное развитие. Престиж профессии инженера-конструктора, машиностроителя значительно упал.

    Это связано и с низким уровнем заработной платы на предприятиях транспортного машиностроения в период 1990-2010 гг., и с изменениями в подготовке кадров по специальностям, связанным с железнодорожным транспортом.
    Проанализируем изменения в подготовке кадров за последние 50 лет (рис. 1).

    Титова.png

    В 70–80-е годы прошлого века наш вуз готовил инженеров по специальностям «Вагоностроение и вагонное хозяйство», «Локомотивостроение и локомотивное хозяйство», затем в связи с изменениями учебных планов перешел на подготовку кадров специальности «Вагоны» и «Локомотивы». Изменилось не только название, но и во многом содержание учебных программ. Оно стало ориентировано в большей степени на эксплуатацию и ремонт подвижного состава. ПГУПС – один из немногих университетов, который сохранил специализацию «Вагоностроение». Но в 2015 г. и эта специализация закончит свое существование в связи с принятием новых Государственных образовательных стандартов (ГОС).

    Новая специальность «Подвижной состав» стала еще шире, «Вагоны» и «Локомотивы» стали специализациями, а на бывшую специализацию «Вагоностроение» прием прекращен.

    Проблемы подготовки кадров для железнодорожного машиностроения заключаются в следующем:

    • новые стандарты в большей части ориентированы на эксплуатацию и ремонт подвижного состава;
    • большинство машиностроительных предприятий, перешедших на изготовление подвижного состава, не имеют конструкторских бюро и кадров, имеющих профессиональную подготовку, способных разрабатывать инновационную железнодорожную технику;
    • производители железнодорожной техники не заказывают целевой подготовки кадров и не пользуются возможностями магистратуры;
    • выпускников вуза зачастую не устраивают условия работы в регионах расположения многих предприятий железнодорожного машиностроения.

    Так как трудоустройство является аккредитационным показателем, железнодорожные вузы готовят специалистов, ориентируясь на конкретные места дальнейшей работы, в основном на ОАО «РЖД».

    Наши предложения по совершенствованию подготовки специалистов для железнодорожного машиностроения заключаются в следующем:
    • организация взаимодействия с предприятиями железнодорожного машиностроения, с железнодорожными вузами и Росжелдором по целевой подготовке кадров на основе опыта ОАО «РЖД»;
    • совершенствование учебных планов целевой подготовки специалистов и расширение подготовки кадров в магистратуре по заказу предприятий-производителей железнодорожной техники;
    • подготовка и переподготовка преподавательского состава путем увеличения участия в НИОКР и привлечения к преподаванию разработчиков новой техники;
    • совершенствование материально-технической базы ВУЗов для обучения создателей новой техники.
    Рассмотрим их более подробно.

    Авторы:

    Т. С. Титова, докт. техн. наук, профессор, проректор по научной работе Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС)
    Ю. П. Бороненко, докт. техн. наук, профессор ПГУПС
    А. В. Третьяков, докт. техн. наук, профессор ПГУПС

    Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 3(52)/2014


    Количество показов: 2667


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Юлия Сахарова
    директор по Северо-Западу HeadHunter (hh.ru)
    Служба исследований HeadHunter Северо-Запад проанализировала ситуацию на рынке труда в сфере транспорта и логистики в IV квартале 2017 года в России. ...
    2018-01-16
    Андрей Гурьев
    к.и.н., шеф-редактор журнала "Транспорт Российской Федерации"
    18 января 2018 г. исполняется 75 лет со дня прорыва блокады Ленинграда. Воспоминания очевидцев, хранящиеся в архиве Октябрьской железной дороги, позволяют составить более полное и объективное представление о работе Ленинградского транспортного узла в первые месяцы войны. ...
    2018-01-14
    Наши блоггеры
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    С.М. Бабаев
    вице-президент ОАО "РЖД" по коммерческой деятельности
    Все>>>


    Яндекс.Метрика