О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Взаимодействие ПГУПС с предприятиями транспортного машиностроения и подготовка кадров для инновационного развития отрасли

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Т. С. Титова
    д.т.н., профессор, проректор по научной работе ПГУПС



    Т. С. Титова Взаимодействие ПГУПС с предприятиями транспортного машиностроения и подготовка кадров для инновационного развития отрасли
    В Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС) разработаны предложения по подготовке кадров для инновационного развития отрасли, воплощение которых позволит решить ряд проблем, связанных с производственной деятельностью.
    Новые условия функционирования отечественного машиностроения, проблема конкурентоспособности на отечественном и мировом рынках, определяют реальную востребованность высшего профессионального образования в сфере транспортного машиностроения и, в частности, подготовки инженеров-механиков и электромехаников для транспортного комплекса.

    Деятельность инженера-конструктора железнодорожной техники связана с созданием совершенных образцов современного подвижного состава. Конструктор выступает ключевой фигурой, трансформирующей идею в графическую модель реального объекта, и вырабатывает методы и средства для ее реализации в виде серийного образца.

    В ПГУПС традиционно существуют тесные связи с производством. Многие из профессоров нашего университета являлись разработчиками инновационной техники, среди них: создатель первого тепловоза ЩЭЛ-1 Я. М. Гаккель, создатель асинхронного тягового привода, член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки и техники РФ А. Е. Алексеев, создатель скоростных тележек и гасителей колебаний, заслуженный деятель науки и техники РФ И. И. Челноков.

    В последние годы часто можно слышать мнение, что российская инженерная школа отстала и не способна обеспечить инновационное развитие. Престиж профессии инженера-конструктора, машиностроителя значительно упал.

    Это связано и с низким уровнем заработной платы на предприятиях транспортного машиностроения в период 1990-2010 гг., и с изменениями в подготовке кадров по специальностям, связанным с железнодорожным транспортом.
    Проанализируем изменения в подготовке кадров за последние 50 лет (рис. 1).

    Титова.png

    В 70–80-е годы прошлого века наш вуз готовил инженеров по специальностям «Вагоностроение и вагонное хозяйство», «Локомотивостроение и локомотивное хозяйство», затем в связи с изменениями учебных планов перешел на подготовку кадров специальности «Вагоны» и «Локомотивы». Изменилось не только название, но и во многом содержание учебных программ. Оно стало ориентировано в большей степени на эксплуатацию и ремонт подвижного состава. ПГУПС – один из немногих университетов, который сохранил специализацию «Вагоностроение». Но в 2015 г. и эта специализация закончит свое существование в связи с принятием новых Государственных образовательных стандартов (ГОС).

    Новая специальность «Подвижной состав» стала еще шире, «Вагоны» и «Локомотивы» стали специализациями, а на бывшую специализацию «Вагоностроение» прием прекращен.

    Проблемы подготовки кадров для железнодорожного машиностроения заключаются в следующем:

    • новые стандарты в большей части ориентированы на эксплуатацию и ремонт подвижного состава;
    • большинство машиностроительных предприятий, перешедших на изготовление подвижного состава, не имеют конструкторских бюро и кадров, имеющих профессиональную подготовку, способных разрабатывать инновационную железнодорожную технику;
    • производители железнодорожной техники не заказывают целевой подготовки кадров и не пользуются возможностями магистратуры;
    • выпускников вуза зачастую не устраивают условия работы в регионах расположения многих предприятий железнодорожного машиностроения.

    Так как трудоустройство является аккредитационным показателем, железнодорожные вузы готовят специалистов, ориентируясь на конкретные места дальнейшей работы, в основном на ОАО «РЖД».

    Наши предложения по совершенствованию подготовки специалистов для железнодорожного машиностроения заключаются в следующем:
    • организация взаимодействия с предприятиями железнодорожного машиностроения, с железнодорожными вузами и Росжелдором по целевой подготовке кадров на основе опыта ОАО «РЖД»;
    • совершенствование учебных планов целевой подготовки специалистов и расширение подготовки кадров в магистратуре по заказу предприятий-производителей железнодорожной техники;
    • подготовка и переподготовка преподавательского состава путем увеличения участия в НИОКР и привлечения к преподаванию разработчиков новой техники;
    • совершенствование материально-технической базы ВУЗов для обучения создателей новой техники.
    Рассмотрим их более подробно.

    Авторы:

    Т. С. Титова, докт. техн. наук, профессор, проректор по научной работе Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС)
    Ю. П. Бороненко, докт. техн. наук, профессор ПГУПС
    А. В. Третьяков, докт. техн. наук, профессор ПГУПС

    Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 3(52)/2014


    Количество показов: 4101


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Водородная энергетика — это одно из перспективных направлений глобальной экономики, в которой водород будет играть роль, сопоставимую с той, которую сейчас выполняют уголь, нефть и газ.
    По различным прогнозам, это может случиться в целом в масштабах планеты после 2040 г., но в отдельных регионах водородная экономика формируется уже в наши дни.
    ...
    2020-01-21
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Международный транспортный форум (МТФ) «вырос» из Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ). Она была создана в 1953 г. в рамках Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), объединившей развитые капиталистические страны с целью координации подходов для работы на внутренних и внешних рынках товаров и услуг. Первоначально ЕКМТ содействовала решению проблем развития международного сухопутного транспорта, объединения рынков транспортных услуг. ...
    2019-12-02
    Наши блоггеры
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Все>>>


    Яндекс.Метрика