О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Подходы к разработке перспективной модели управления парками порожних вагонов

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    В. Б. Савчук
    руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ
    В. Б. Савчук Подходы к разработке перспективной модели управления парками порожних вагонов
    Изменения логистики перевозок и направлений грузопотоков в результате реформирования железнодорожной отрасли привели к появлению дополнительного порожнего пробега подвижного состава. Решить проблему позволит новая модель управления парками вагонов, которую необходимо закрепить на законодательном уровне.

    12 г. в Российской Федерации ежегодно отменяются около 150 пар пригородных поездов, в нынешнем г оду их число может превысить 300, при этом растут тарифы на проезд. Причина – недостаточное финансирование. Исправить ситуацию с 2015 г. Должна утвержденная в мае 2014 г. Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом.
     
    Структура бизнеса пригородных железнодорожных перевозок такова, что прибыльными являются только те маршруты, которые имеют высокий пассажиропоток и обслуживаются устойчивыми в финансовом плане пригородными пассажирскими компаниями (ППК).
    Пригородные перевозки как в России, так и в любых других странах в целом всегда являлись убыточным видом деятельности на железнодорожном транспорте. При этом почти в каждой стране есть отдельные высокомаржинальные маршруты, но общей картины убыточности это не меняет.

    Устойчивого безубыточного состояния пассажирской компании невозможно добиться только за счет пассажиров. Для этого потребовалось бы существенно повысить стоимость проезда (фактически более чем в два раза), поскольку выручка от продажи проездных документов покрывает, как правило, лишь 50 % всех затрат перевозчиков.

    До начала и в период проведения железнодорожной реформы в России основным источником финансирования перевозок в пригородном сообщении было перекрестное субсидирование за счет прибыльных грузовых перевозок. Часть расходов по содержанию пассажирского хозяйства фактически включалась в тариф на перевозки грузов и перекладывалась на грузоотправителей. Это само собой увеличивало себестоимость промышленной продукции, ослабляло конкурентоспособность клиентов железных дорог.

    В новой организационной структуре отрасли финансирование пригородного комплекса распределено между бюджетами двух уровней: региональным (бюджет субъекта РФ) и федеральным (бюджет РФ). Межбюджетный принцип поддержки был сформулирован после определения роли всех участников организации перевозочного процесса в результате проведения структурной реформы в железнодорожной отрасли.

    В итоге к 2011 г. рынок пригородных пассажирских перевозок изменился. Во-первых, были созданы ППК как акционерные общества с участием ОАО «РЖД» и администрации соответствующего субъекта РФ. На территории 73 регионов страны действуют 26 ППК, без учета ООО «Аэроэкспресс».

    Во-вторых, был установлен принцип регионального заказа перевозок в пригородном сообщении, по которому субъекты РФ заключают договоры с пригородными компаниями на оказание услуг по перевозке пассажиров.

    В-третьих, было определено, что федеральные органы власти, а именно Федеральная служба по тарифам, будут ежегодно устанавливать ставки, согласно которым рассчитываются затраты железнодорожников по организации перевозок и формированию экономически обоснованного уровня тарифов. Правительство РФ будет субсидировать пригородный комплекс путем внесения в федеральный закон о бюджете отдельной статьи расходов, начиная с 2011 г.

    В-четвертых, ОАО «РЖД» предоставляет пригородным компаниям услуги по организации движения поездов по железнодорожной сети, а также сдает в аренду подвижной состав с локомотивными бригадами.
    Таким образом, объектом финансирования прямо или косвенно являются пригородные компании в части их перевозочной деятельности. С помощью средств из федерального бюджета обеспечивается низкая ставка по оплате железнодорожной инфраструктуры (1 % от тарифа), а с помощью средств регионального бюджета возмещаются потери в доходах, возникающие в результате установления тарифов ниже экономически обоснованного уровня.
     
    Федеральный источник финансирования пригородного комплекса представлен в виде прямой поддержки (субсидии) ОАО «РЖД» с целью создания условий для сдерживания роста тарифов на пригородные перевозки и вместе с тем для снижения тарифной нагрузки на региональных перевозчиков.

    Правительство РФ приняло решение об установлении с 2011 г. льготных тарифов на услуги по использованию инфраструктуры в пригородном сообщении с понижением на 99 %. Тем самым государство взяло на себя обязательство по компенсации возникающих в связи с этим потерь в доходах ОАО «РЖД».

    На деле выделяемых средств в размере 25 млрд руб. недостаточно, поскольку объем услуг по предоставлению инфраструктуры выше на 5– млрд руб. ежегодно. К тому же в 2014 г. было выделено 24,3 млрд руб. Изначально данный объем средств предполагалось предоставлять в качестве временной меры: только в период становления комплекса. Однако принцип субсидирования так и не изменился, тогда как затраты ОАО «РЖД» по предоставлению инфраструктуры постоянно росли. Таким образом, в ОАО «РЖД» ежегодно накапливалась дебиторская задолженность, которая к концу 2014 г. Может достичь суммы 29,3 млрд руб. [2] (рис. 1).

    Авторы:

    В. Б. Савчук, руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)
    Л. Н. Рузавин, эксперт-аналитик отдела исследований железнодорожных пассажирских перевозок ИПЕМ

    Полный текст статьи читайте в «Транспорт Российской Федерации» № 4 (53) 2014


    Количество показов: 2884


    0
    Edna
    [URL=http://www.ultra-boost.us.com/]Adidas Ultra Boost[/URL]
    [URL=http://www.yeezys-shoes.us.com/]Yeezy Shoes[/URL]
    [URL=http://www.yeezysboost-350.us.com/]Yeezy Boost 350[/URL]
    [URL=http://www.new-jordans.us.com/]New Jordans[/URL]
    [URL=http://www.airmax-95.us.com/]Nike Air Max 95[/URL]
    [URL=http://www.birkenstock-shoes.us.com/]Birkenstock Shoes[/URL]
    [URL=http://www.soccercleats.us.com/]Soccer Cleats On Sale[/URL]
    [URL=http://www.air-jordans11.us.com/]Air Jordans[/URL]
    [URL=http://www.huarachesnike.us.com/]Huaraches Nike[/URL]
    [URL=http://www.ralphlauren-outlet-online.us.com/]Ralph Lauren Outlet Online[/URL]
    [URL=http://www.pandorascharms.us.com/]Pandora Charms Sale Clearance[/URL]
    [URL=http://www.nike-airmax2018.us.com/]Air Max 2018[/URL]
    [URL=http://www.curry-shoes.us.com/]Stephen Curry Shoes[/URL]
    [URL=http://www.ralphlaurensaleclearanceuk.org.uk/]Ralph Lauren Sale Clearance[/URL]
    [URL=http://www.nikeoutlet--store.us.com/]Nike Outlet Store[/URL]
    [URL=http://www.christianlouboutininc.us.com/]Christian Louboutin[/URL]
    [URL=http://www.kyrie-irvingshoes.us.com/]Kyrie Irving Shoes[/URL]
    [URL=http://www.fenty-puma.us.com/]Fenty Puma[/URL]
    [URL=http://www.michaelkorshandbags-canada.ca/]Michael Kors Canada[/URL]
    [URL=http://www.adidas-yeezys.us.com/]Adidas Yeezy[/URL]
    [URL=http://www.jordans11.us.com/]Jordan 11[/URL]
    [URL=http://www.adidas-outlets.us.com/]Adidas Outlet[/URL]
    [URL=http://www.michaelkors-ca.ca/]Michael Kors Canada[/URL]
    [URL=http://www.air-max90.us.com/]Nike Air Max 90[/URL]
    [URL=http://www.adidas--yeezy.us.com/]Adidas Yeezy[/URL]
    [URL=http://www.birkenstockoutletsale.us.com/]Birkenstock Outlet[/URL]
    [URL=http://www.nikeairvapormax.us.com/]Nike Air Vapormax Flyknit[/URL]
    [URL=http://www.nmd.us.com/]Adidas NMD[/URL]
    [URL=http://www.goyards.us.com/]Goyard[/URL]
    [URL=http://www.michaelkorsoutletonline-canada.ca/]Michael Kors Outlet[/URL]
    [URL=http://www.michaelkorscanada-outlet.ca/]Michael Kors Canada Outlet[/URL]
    [URL=http://www.birkenstocks.us.com/]Birkenstock[/URL]
    [URL=http://www.pandorainc.us.com/]Pandora[/URL]
    [URL=http://www.yeezybluetint.us/]Yeezy Boost 350 V2 Blue Tint[/URL]
    [URL=http://www.birkenstocks-sandals.us.com/]Birkenstock Sandals For Men[/URL]
    [URL=http://www.pandorasjewelry.us.com/]Pandora[/URL]
    Имя Цитировать 0
    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Константин Гриневич
    генеральный директор логистической компании «Глогос проект»
    На протяжении долгого времени Азовский фрахтовый рынок является стабильным благодаря своей изолированности. Из-за природных особенностей Азовского бассейна – здесь могут работать только суда с небольшой осадкой (до 4 метров) – в советское время специально для такой работы были спроектированы суда класса «река-море», которые до сих пор составляют большую часть тоннажа в регионе. ...
    2018-04-03
    Элеонора Шабарова
    доктор географических наук, доктор-инженер
    Март был отмечен в Петербурге громкими заявлениями правительства города по транспорту: идея Кольцевого метро (чем СПб хуже Москвы с проектом БКЛ – Большой кольцевой линии метро?) и возрождение идеи Аэроэкспресса в аэропорт Пулково. Провозглашено не где-нибудь, а в  Каннах, на международной выставке MIPIM-2018.   ...
    2018-04-03
    Наши блоггеры
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    Все>>>


    Яндекс.Метрика