О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Управление цепями поставок: лучшая российская и мировая практика

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Э. А. Черкин
    принципал Роланд Бергер Стрэтеджи Консалтентс ГмбХ
    Э. А. Черкин Управление цепями поставок: лучшая российская и мировая практика
    В условиях глобализации экономики, постоянного повышения конкурентного давления на российские предприятия, а также роста стоимости основных ресурсов и тарифов естественных монополий оптимизация цепочки поставок все чаще обсуждается как один из основных рычагов повышения конкурентоспособности компаний.

    В текущих экономических условиях управление поставками представляет собой механизм повышения операционной эффективности, повышения рентабельности бизнеса и высвобождения вовлеченного капитала для развития компаний.

    Для многих успешных компаний эффективное управление цепями поставок представляет собой одно из ключевых конкурентных преимуществ, которое и определяют в дальнейшем архитектуру производства и логистики компаний.

    Идеальная цепь поставок должна позволять эффективно контролировать товарные потоки и выполнять потребности клиентов с наименьшими расходами для компаний. Основные проблемы могут возникать в двух ключевых областях управления цепями поставок (рис. 1).

    Черкин_1.png

    Первая – комплексное планирование поставок, включающее в себя следующие стадии управления поставками:

    • реалистичное прогнозирование продаж и спроса на продукцию компании;

    • синхронизация прогноза спроса с планом продаж;

    • соответствующее управление запасами.

    На этой стадии зачастую планирование производства и адаптация графиков производства промышленных компаний происходит без необходимой регулярной синхронизации с реальными возможностями сбыта готовой продукции компаниями.

    Результатами неэффективности на стадии планирования поставок является неоптимальная загрузка производственных мощностей компании, связанные с этим дополнительные расходы на хранение сырьевой и компонентной базы на предприятиях и в итоге – снижение конкурентоспособности производств в России.

    Вторая – эффективное выполнение заказов, включающее помимо непосредственно производства и управления внешними закупками стадии управления исходящей логистикой и сбытом. Здесь при планировании поставок и производства крайне важно синхронизировать эту работу с выполнением заказов и планированием логистики сбыта, анализируя на ранней стадии поступающие от покупателей заказы, планируя собственные отгрузки и необходимый для этого автопарк.

    В развитии логистической инфраструктуры Россия существенно отстает от своих партнеров по БРИКС (рис. 2), что создает барьеры для создания эффективной сети поставок, ставит под угрозу развитие целых отраслей и экономики в целом.

    Черкин_2.png

     

    Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 5(48)/2013

    Количество показов: 6101


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Петр Атаев
    директор по развитию ООО «Дорнадзор»
    Заполненность улиц автомобилями – одна из наиболее актуальных проблем российских городов. Помимо затруднённого трафика, повышается значимость вопроса именно с хранением машин. ...
    2019-04-30
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Судоходство становится все более проблематичным на ключевых участках речных систем России, затрудняя перевозку крупных негабаритных грузов. ...
    2019-04-04
    Наши блоггеры
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Все>>>


    Яндекс.Метрика