О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Выбор направлений развития вагонного парка железных дорог Узбекистана

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Рустам Рахимов
    к.т.н., докторант кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» Петербургского государственного университета путей сообщения Александра I
    Рустам Рахимов Выбор направлений развития вагонного парка железных дорог Узбекистана
    Для дальнейшего развития железнодорожных перевозок на пространстве 1520 необходимо иметь четкую картину всех составляющих этого большого международного хозяйства. В этой связи нами проведен анализ состояния вагонного парка АО «Узбекистон темир йуллари», сформулированы основные предложения по разработке и внедрению перспективных грузовых вагонов с увеличенной осевой нагрузкой на железных дорогах Узбекистана.

    Железные дороги составляют важнейшее звено в формировании и развитии экономики Республики Узбекистан. Железнодорожный транспорт, работая во взаимосвязи с другими отраслями народного хозяйства республики, непрерывно совершенствуется.

    Основная задача железнодорожного транспорта, ключевого в транспортной системе страны, состоит в своевременном, качественном и полном удовлетворении потребностей экономики в услугах перевозки пассажиров и грузов, повышении эффективности и качества работы всех звеньев транспортной системы. Дальнейшее развитие железнодорожного транспорта должно быть направлено на обеспечение безопасной, максимально возможной пропускной и провозной способности сети железных дорог Республики Узбекистан. Выгодное географическое положение и стратегические возможности республики способствуют развитию железных дорог [1, 2].

    Один из важных критериев оценки работы транспортной системы – объем грузовых перевозок. Как видно из графика (рис. 1) объем грузовых перевозок железнодорожным транспортом в Республике Узбекистан стабильно растет, к 2021 г. прогнозируется его увеличение почти на 15 %.

    Объем перевозок.png 

    Рис. 1.  Объем грузовых перевозок железнодорожным транспортом в Республике Узбекистан (2018 – 2021 гг. – прогноз)

    Росту объема грузовых перевозок в республике способствует открытая в 2016 г. электрифицированная железнодорожная линия Ангрен – Пап, включающая тоннель протяженностью 19,2 км через перевал Камчик. Новая линия позволила создать единую национальную железнодорожную сеть Узбекистана, связав области Ферганской долины с другими регионами страны (рис. 2). Стоимость этого проекта составила 1,769 млрд долл.

    Интенсивно осуществляются основные стратегические направления развития транспортной отрасли, принятые постановлениями и указами Президента Республики Узбекистан [3–5], а именно: наращивание производственных мощностей отрасли, удовлетворение потребностей предприятий и населения страны в качественных перевозках грузов, повышение уровня электрификации и модернизации железнодорожных линий.

    В 2017 г. завершены строительство железной дороги Бухара – Мискен протяженностью 355 км, электрификация железнодорожных участков Карши – Термез протяженностью 325 км и Пап – Коканд – Андижан протяженностью 186 км (рис. 2).

    Увеличение длины магистральных железных дорог и объемов погрузки требует и соответствующего развития парка подвижного состава.

    Вместе с тем на железных дорогах Узбекистана наблюдается нехватка грузовых вагонов. Парк не пополняется нужным количеством современного подвижного состава с модернизированными и усовершенствованными узлами при ежегодном плановом списании вагонов с истекшим сроком службы.

    На основе анализа данных по парку железных дорог Узбекистана с учетом объема грузовых перевозок рассчитаны прогнозируемые значения показателей парка грузовых вагонов на период 2017–2021 гг. (рис. 2).

    Дефицит.png

    Рис. 2. Прогнозируемый баланс парка грузовых вагонов АО «Узбекистон темир йуллари» в 2017–2021 гг.

     Полностью статья опубликована в № 1 (2018) журнала "Транспорт Российской Федерации".

    Количество показов: 864


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Петр Атаев
    директор по развитию ООО «Дорнадзор»
    Многие годы в Российской Федерации прослеживаются очевидные попытки привести организацию дорожного движения (ОДД) к упорядоченному состоянию. В такой общественно значимой сфере важно использовать международный опыт, в частности Соединённых Штатов Америки. ...
    2018-05-14
    Константин Гриневич
    генеральный директор логистической компании «Глогос проект»
    На протяжении долгого времени Азовский фрахтовый рынок является стабильным благодаря своей изолированности. Из-за природных особенностей Азовского бассейна – здесь могут работать только суда с небольшой осадкой (до 4 метров) – в советское время специально для такой работы были спроектированы суда класса «река-море», которые до сих пор составляют большую часть тоннажа в регионе. ...
    2018-04-03
    Наши блоггеры
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    Все>>>


    Яндекс.Метрика