О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Планируемое повышение штрафов в рамках «Платона» не отразится на бизнесе крупных перевозчиков

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Дмитрий Макаревич
    руководитель технической службы Itella в России
    Дмитрий Макаревич Планируемое повышение штрафов в рамках «Платона» не отразится на бизнесе крупных перевозчиков
    Как известно, изначально перед запуском системы «Платон» в 2015 году планировалось ввести довольно внушительные штрафы за неоплату проезда по федеральным трассам.

    В частности, за однократное нарушение с юридических лиц предполагалось взимать 450 000 рублей, с индивидуальных предпринимателей и должностных лиц – 40 000 рублей, а с водителей 12-тонников – 5 000 рублей. Однако после массовых акций и протестов перевозчиков правительство пошло им навстречу, и штрафы в итоге снизили в 90 раз – с 450 000 до 5 000 рублей. 

    Между тем, согласно законопроекту, внесенному в октябре этого года в Госдуму, в 2018 году эту величину повысят до 20 000 рублей. Власти объясняют это тем, что среднесуточный 1200-километровый пробег на грузовике обходится в 4 400 рублей, а штраф, стимулирующий к своевременной оплате проезда, должен быть в 4,5 раза больше этой суммы. 

    Однако это обоснование выглядит не очень убедительно, ведь для проезда такого расстояния в сутки водитель должен ехать 24 часа подряд без остановок, что невозможно. Вероятно, что одной из причин повышения является стремление государства обязать всех «серых» перевозчиков зарегистрироваться в системе и исправно вносить плату за проезд – сейчас многим мелким игрокам выгоднее оплатить именно штраф. Таким образом, данная мера направлена на то, чтобы сделать рынок еще более прозрачным.

    Уверен, что увеличение размера штрафа за неоплату проезда в рамках «Платона», отмена правила «не более одного штрафа в сутки» и 50-процентной скидки на его уплату не окажут сильного влияния на транспортный рынок. Все крупные перевозчики регулярно платят за проезд большегрузного транспорта по федеральным трассам, поэтому штрафы не получают.  К тому же такие компании заранее предусмотрели все возможные риски и заблаговременно включили затраты на «Платон» в себестоимость услуг.  

    Дальнейшее повышение штрафов возможно как раз и будет зависеть от добросовестности самих игроков рынка. Чем больше будет владельцев грузовиков, которые не оплачивают проезд по системе «Платон», тем больше потребуется ресурсов для контроля ситуации. Ведь для приведения рынка к единообразию необходимы как человеческие, так и технические резервы, поддержание работы которых нуждается в финансовых затратах.  

    Веселый перевозчик.jpg

    Количество показов: 583


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Юлия Сахарова
    директор по Северо-Западу HeadHunter (hh.ru)
    Аналитики HeadHunter Северо-Запад проанализировали рынок труда в профобласти «Транспорт, логистика» в первом квартале 2018 года в России и выяснили, кому из специалистов работодатели готовы предложить большее финансовое вознаграждение. ...
    2018-06-29
    Петр Атаев
    директор по развитию ООО «Дорнадзор»
    Многие годы в Российской Федерации прослеживаются очевидные попытки привести организацию дорожного движения (ОДД) к упорядоченному состоянию. В такой общественно значимой сфере важно использовать международный опыт, в частности Соединённых Штатов Америки. ...
    2018-05-14
    Наши блоггеры
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    Все>>>


    Яндекс.Метрика