О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    О развитии национальной транспортно-экспедиторской системы в Российской Федерации

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Ю.В. Кокра
    Ю.В. Кокра О развитии национальной транспортно-экспедиторской системы в Российской Федерации
    Повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации, реализация транспортного потенциала страны, улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на транспорте тесно связано с развитием транспортно- экспедиторской деятельности в Российской Федерации.
    Из-за неразвитости транспортно-экспедиторской деятельности и ее плохой управляемости, транспортные услуги по перевозкам грузов на территории страны и за ее пределами, система России теряет свои конкурентные преимущества по производительности, устойчивости и качеству транспортных услуг. Неэффективное использование транспортных средств и нерациональность транспортных потоков с огромными потерями на стыках, непредсказуемость времени доставки товаров потребителю, все это негативно сказывается на международном имидже транспортной системы страны, конкурентоспособности ее транспортных услуг, обеспечении устойчивой работы предприятий и развития экономических связей как внутри России, так и с зарубежными партнерами.  

    Снижение транспортно-логистических издержек до уровня развитых стран 7-12% позволит увеличить товарооборот в стране в сотню миллиардов долларов.  

    В России, где источники сырья, центры производства и потребления удалены друг от друга и от внешних границ на тысячи километров, а внешнеторговый оборот играет существенную роль в формировании ВВП, уровень логистических издержек является одним из основных факторов, определяющих конкурентоспособность экономики. 

    В Российской Федерации утверждена транспортная Cтратегия на период до 2030 года, которая предусматривает достижение целей и ключевых индикаторов, которые напрямую связаны с развитием транспортно-экспедиторской системы. Прежде всего, это относится к цели « Обеспечения доступности, объема и конкурентоспособности транспортных услуг по критериям качества для грузовладельцев на уровне потребностей инновационного развития экономики страны», а так же « интеграция в мировое транспортное пространство и реализации транспортного потенциала страны». А это значит, повышение производительности транспортных систем в разы, коммерческой скорости движения магистральных товарных потоков на первом этапе до 1000 км/сутки, а на втором этапе до 2030 года до 1400 км/сутки.

    Предусматривается повышение арендоотдачи инфраструктуры транспорта и увеличение рентабельности транспортных фирм. Доля российских перевозчиков всех видов транспорта в объеме экспортно- импортных грузов возрастет. Без развития эффективной транспортно-экспедиторской системы не возможно достигнуть целевых индикаторов транспортной стратегии.

    Российская транспортно-экспедиторская система находится в начальной фазе развития, она образована небольшими фирмами, которые не обладают достаточным капиталом, не имеют собственных распределительных центров и отлаженных распределительных целей поставок. Отличия от иностранных экспедиторов, которые хорошо оснащены технически и технологически, имеют свой транспорт, склады, отработанные схемы поставок по всему миру, устойчивые связи с потребителями и производителями продукции, обеспечены капиталом и персоналом. Мощный потенциал иностранных экспедиторов в российском внешнеторговом обороте из года в год увеличивается и достиг уровня 35% это не предел, с вступлением России в ВТО доля иностранных экспедиторов может превысить 60%. Иностранный экспедитор выводит солидный % налогооблагаемой базы транспортных услуг за пределами России, что не соответствует интересам России.

    Целесообразно сформировать нормативные правовые условия, при которых эффективные российские транспортно-экспедиторские и логистические компании смогут развиться, создав инфраструктуру способную предоставить клиентам весь спектр транспортных услуг на уровне зарубежных аналогов учитывая эффекты для экономики и социальной сферы. Целесообразно организовать работу по развитию инфраструктуры отечественных транспортно-экспедиторских систем с привлечением средств государственной поддержки.  

    Бессистемное строительство, так называемых мультимодальных центров (а по сути складов) осуществляется региональными структурами, отдельными видами транспорта и промышленными предприятиями исходя из собственных интересов без увязки друг с другом. Естественно эти центры не обладают функциями управления грузопотоками, что в конечном итоге не решает проблемы, например скопления грузов в портах и на пограничных переходах. Видимость есть, а единой системы товародвижения нет.  

    Инфраструктура транспортно-логистических комплексов развивается без создания соответствующих систем управления товарными потоками. В стране отсутствует единое информационное пространство относительно грузоперевозок. Нет эффективной системы технологических связей и взаимодействия видами транспорта. Неразвитая инфраструктура и «кустарные» технологические основных транспортных процессов, также снижение качества и безопасности перевозок в результате падения профессионализма персонала, технической и правовой дисциплины участников транспортного рынка. 

    Особое внимание со стороны государственных органов власти необходимо уделить самому распространенному, массовому виду транспорта, оказывающему влияние на экономику, социальную сферу, экологию, безопасность, занятость трудового населения - грузовому автомобильному транспорту, используемого на внутренних перевозках грузов, без участия которого в государстве не обходится любое движение товаров и грузов. 


     09.2013
    Количество показов: 7986


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Петр Атаев
    директор по развитию ООО «Дорнадзор»
    Многие годы в Российской Федерации прослеживаются очевидные попытки привести организацию дорожного движения (ОДД) к упорядоченному состоянию. В такой общественно значимой сфере важно использовать международный опыт, в частности Соединённых Штатов Америки. ...
    2018-05-14
    Константин Гриневич
    генеральный директор логистической компании «Глогос проект»
    На протяжении долгого времени Азовский фрахтовый рынок является стабильным благодаря своей изолированности. Из-за природных особенностей Азовского бассейна – здесь могут работать только суда с небольшой осадкой (до 4 метров) – в советское время специально для такой работы были спроектированы суда класса «река-море», которые до сих пор составляют большую часть тоннажа в регионе. ...
    2018-04-03
    Наши блоггеры
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    Все>>>


    Яндекс.Метрика