О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Экранопланы - вот что нам нужно!

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика
    Владимир Буковский
    д.т.н., генеральный директор — генеральный конструктор ООО «Небо + Море»
    Владимир Буковский Экранопланы - вот что нам нужно!
    Проблему деградации регионального транспорта можно решить с помощью внедрения инновационного вида транспорта — высокоскоросных амфибий (ВСА). Но для этого потребуется реализовать ряд мероприятий организационного, технического и  эксплуатационного характера.

    В СССР реализовывалась так называемая политика аэрофикации страны. Она привела к тому, что в этот период даже маленькие населенные пункты имели аэродром местных воздушных линий (МВЛ). Либо на вертолете, либо на Ан-2 люди добирались до более крупного аэропорта, пересаживались на другие самолеты и улетали в любую точку страны.


    К настоящему времени самолеты местных воздушных линий  выработали свой ресурс, аэродромы пришли в запустение, себестоимость вертолетов настолько высока, что оказывается недоступной для рядового гражданина. Внутренние водные пути (ВВП) также уже не в состоянии обеспечить даже сократившуюся потребность населения в перевозках вследствие прекращения очистки когда-то судоходных рек, а также из-за физического старения судов и деградации береговой инфраструктуры. По ВВП России перевозится 1,2 % перемещаемых по стране внутренних грузов.


    Несколько лет назад в Евросоюзе стали развивать речной транспорт как «приоритетный вид перевозок». В Западной Европе по воде перевозят 11 % всего объема внутренних грузов и собираются поднять эту долю до 17 %. В Германии этот показатель составляет 11 %, Нидерландах — 34 %, во Франции — 10 %. Это неудивительно, т. к. основное конкурентное преимущество водного транспорта — дешевизна.


    Президент В.В. Путин 15 августа 2016 г. на выездном заседании Госсовета в Волгограде отметил важность развития внутреннего водного транспорта как основного в регионах со слабо развитой инфраструктурой и обмелевшими реками, особенно в приарктической зоне. Также и на заседании президиума Госсовета в Керчи 15 сентября 2016 г. Президент высказал озабоченность состоянием транспортной системы как в целом по стране, так и особенно в Азово-Черноморском бассейне. 

    А в сентябре 2017 г.  на заседании президиума Госсовета в Ульяновске Глава государства поставил цель «Связать постоянными  маршрутами каждый поселок, каждый населенный пункт региона».


    В настоящее время во всем мире наблюдается возрождение интереса к амфибийным судам, использующим аэродинамические принципы поддержания для увеличения скорости движения — экранопланам, судам на воздушной подушке, судам на каверне, аэроботам, высокоскоростным амфибиям (ВСА) и др.


    При этом ВСА же имеют неоспоримые преимущества перед водоизмещающими судами:


    - высокую скорость, соизмеримую с вертолетами;

    - амфибийность (способность двигаться по тверди);

    - всесезонность эксплуатации, независимость от ледоколов;

    - способность облетать торосы;

    - эксплуатацию без дорогостоящей береговой инфраструктуры;

    - непотопляемость (применительно к ВСА «Небо + море»).


    Преимущества ВСА перед вертолетами:


    - безопасность;

    - дальность действия, соизмеримая с водоизмещающими судами;

    - эксплуатация без дорогостоящей инфраструктуры;

    - способность подойти к объекту при волнении;

    - менее затратная подготовка персонала;

    - значительно меньшие эксплуатационные расходы.


    Преимущества ВСА перед наземным транспортом:


    - высокая скорость;

    - высокая проходимость;

    - малое удельное давление на опорную поверхность;

    - отсутствие грунтозацепов;

    - внедорожная эксплуатация.


    Созданием этого вида транспорта занимаются зарубежные конкуренты в Китае, Ю. Корее, США, Германии и в других странах.


    Исходя из анализа зарубежного экранопланостроения можно сделать вывод, что иностранные компании: а) используют существующие наработки и ничего принципиально нового не создают, т. е. занимаются копированием; б) разрабатывают и строят ВСА, использующие только один эксплуатационный режим — движение на экране (экранопланы) без реализации возможностей движения на других режимах.


    Анализ показывает, что оптимальным видом транспорта по критерию «качество — скорость» являются экранопланы (высокоскоростные амфибии). Поэтому необходимо: а) внедрить новый вид транспорта, б) сформировать нормативно-правовую базу, обеспечивающую легитимность эксплуатации этого вида транспорта.


    В настоящее время новый вид транспорта фактически уже создан. Это высокоскоростной амфибийный транспорт (ВСА-транспорт).

    Данный вид транспорта способен:

    - обеспечивать круглогодичные грузопассажирские перевозки практически во всех регионах РФ и мало зависеть от погодных и климатических условий;

    - функционировать без обустроенных трасс движения: маршрутами движения являются естественные транспортные артерии — реки и другие акватории, тундра, снежные и ледяные поля, — и при этом не зависеть от рельефа дна, уровня воды и конфигурации береговой черты;

    - функционировать без больших капитальных затрат на создание инфраструктуры обеспечения эксплуатации;

    - осуществлять перевозки с большой эксплуатационной экономичностью;

    - эксплуатироваться с большой скоростью, мобильностью и проникающей способностью;

    - минимально воздействовать на окружающую среду;

    - по необходимости действовать в различных физических средах (по тверди, по воде и в воздухе);

    - стать самым безопасным видом транспорта;

    - снять проблему транспортной доступности населения.

     

    Для создания жизнеспособных экранопланов необходимо решение ряда фундаментальных проблем:


    - технологических — разработка нетрадиционных компоновочных схем, использующих новые аэрогидравлические эффекты; разработка специальных движителей и силовых установок; создание композитных материалов с заранее заданными свойстами; создание технологий формирования сложных конструкций; разработка производственных технологий для массового производства ВСА в регионах применения;

    - организационных — разработка отечественной и международной нормативно — правовой базы легитимации нового вида транспорта и промышленности;

    - эксплуатационных — создание комплексных систем производства и эксплуатации в форме научно-производственных транспортых комплексов (НПТК).


    Также вызывает озабоченность и отсутствие в ключевых министерствах специалистов — профессионалов в данном направлении.


    Экраноплан 1.png

     

    Полностью статья опубликована в № 5 журнала «Транспорт Российской Федерации».


    Количество показов: 316


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Константин Гриневич
    генеральный директор логистической компании «Глогос проект»
    В последнее время запросы на перевозку или буксировку катеров, ледоколов и траулеров участились в разы. И большинство из них предполагает логистику на другой конец страны.   ...
    2017-11-21
    Петр Атаев
    директор по развитию ООО «Дорнадзор»
    Создание системы рельсового транспорта – это единственная возможность обеспечить качественный перевозочный процесс в Санкт-Петербургской агломерации. Причем формирование такой системы должно базироваться на существующей железнодорожной сети. ...
    2017-11-20
    Наши блоггеры
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    С.М. Бабаев
    вице-президент ОАО "РЖД" по коммерческой деятельности
    Все>>>


    Яндекс.Метрика