О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Электромобили - это действительно перспективно

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Вячеслав Тимонин
    IT-советник генерального директора транспортной компании «ПЭК»
    Вячеслав Тимонин Электромобили - это действительно перспективно
    Сегодня мировые автопроизводители всё больше инвестируют в разработку транспорта на электрической и гибридной тяге. При этом преимущества электродвигателей над ДВС позволят существенно повысить эффективность грузового автотранспорта.

    Нефть и газ — это не только топливо в прямом смысле слова, но и сырьё для получения тысяч разнообразных продуктов, незаменимых в быту и высокотехнологичных производствах (пластмассы, масла, парафин, гудрон, духи, лекарства – список можно продолжать очень долго). Научно-технический прогресс открывает всё новые сферы применения этого сырья, а с ростом населения планеты объёмы потребления растут экспоненциально. Запасы нефти и других природных ресурсов кажутся огромными, но они не бесконечны. Поэтому переходить на альтернативные виды энергии для транспорта придётся в самом ближайшем будущем. Интересными выглядят варианты использования водородных двигателей, но самыми перспективными остаются электродвигатели. 

    Энергию электричества на транспорте используют повсеместно и давно. Например, метро, троллейбусы, трамваи привязаны к линиям электропитания. Идея использовать независимый источник питания появилась тоже очень давно. Первый электромобиль появился даже раньше, чем машина с двигателем внутреннего сгорания – в XIX веке. С тех времён мало что изменилось принципиально: те же аккумуляторные батареи и тот же электромотор. Конечно, со временем ёмкость батарей и мощность двигателей многократно увеличились, а размеры компонентов уменьшились. Но всё же до недавнего времени электрокары не были широко распространены. 

    Электродвигатель, по сравнению с двигателем внутреннего сгорания, имеет массу преимуществ. Это:

    - экологичность и отсутствие выхлопных газов. Электромобилю не нужно для работы жидкое топливо, моторные масла и антифриз. Сгорая, топливо выделяет вредные газы. Отработанное масло и другие жидкости, попадая в почву, отравляет её. Кроме этого, электромобиль не является пожаро- и взрывоопасным;

    - низкая стоимость обслуживания и эксплуатации. Электроэнергия во много раз дешевле топлива для автомобилей, финансовая экономия очевидна. Конструкция автомобиля с электродвигателем более простая и надёжная;

    - высокий показатель КПД. Электродвигатели превосходят бензиновые почти в два раза;

    - низкий уровень шума. В электромобиле меньше подвижных частей. Нет выхлопной системы, не нужно «взрывать» топливо; 

    Но у такого автомобиля есть и недостатки:

    - несовершенство аккумуляторов. Они тяжёлые, дорогие в производстве, неэнергоёмкие. Современные аккумуляторы плохо переносят низкие температуры;

    - долгая зарядка и быстрая потеря заряда. Необходима частая перезарядка;

    - утилизация. Многие типы аккумуляторов содержат кислоты;

    - сравнительно небольшой пробег на одной подзарядке. Хотя электромобили почти сравнились с бензиновыми по километражу, но до дизельных им ещё далеко.

    Стоимость добычи нефти и газа неуклонно растёт, заставляя, как ни парадоксально, науку двигаться вперёд. Совершенствуются технические решения, появляются новые принципы, делаются открытия. Понимая перспективы человечества на ближайшие десятилетия, мировые автопроизводители всё больше инвестируют в разработку транспорта на электрической и гибридной тяге. Прорывными ещё недавно считались гибриды Toyota Prius, самыми продаваемыми – Nissan Leaf, инновационными – Tesla. Сегодня практически каждый производитель анонсировал выпуск линейки электромобилей, по характеристикам не уступающих обычным. О полном переходе от двигателей внутреннего сгорания на электрические думают не только европейские и американские компании. Недавно Китай анонсировал разработку плана полного отказа от производства автомобилей с ДВС в 2025-2030гг. 

    Использование электрического транспорта, безусловно, поможет исправить угрожающую ситуацию с экологической обстановкой в городах, особенно крупных. 

    Стоит отметить, что преимущества электродвигателей над ДВС в плане мощности и высокого крутящего момента позволят существенно повысить эффективность грузового автотранспорта. На примере первого высокотехнологичного грузовика Nicola One это хорошо заметно. Футуристично выглядящий грузовик оснащён гибридной двигательной системой. Водородный генератор предназначен для заряда аккумуляторов, которые в свою очередь питают шесть электродвигателей мощностью 335 л.с. каждый. Они расположены непосредственно в колёсах, независимы и управляются бортовым компьютером, что позволило отказаться от классической трансмиссии. Запас хода грузовика составляет более 2000 км на одной заправке. Пожалуй, мало какой коммерческий грузовик на ДВС на такое способен. Интересная особенность Nicola One – один грузовик может вести за собой караван из пяти таких же. Но первыми, мне кажется, получат широкое распространение не грузовики, а небольшие автобусы на электротяге, оснащённые автопилотом, как, например, представленный недавно Volgabus на платформе «Матрёшка». 

    Кроме этого, усовершенствование и удешевление автомобильного транспорта на электрической тяге, как личного легкового, так и общественного и грузового, неизбежно приведёт к положительному изменению городской инфраструктуры. Появятся зарядные станции, которые, в отличие от бензозаправок, не требуют много места, они безопасны, экологичны, эстетичны. 

    Специалисты компании «ПЭК» («Первой экспедиционной компании») непрерывно отслеживают мировые тренды, связанные с логистическим бизнесом. Инновации в грузоперевозках, автомобилестроении, транспорте, программном обеспечении, развитие интернета вещей, средств автопилотирования – всё это входит в круг наших интересов. «ПЭК» - клиентоориентированная компания, и внедрение новых технологий помогает удовлетворять потребности клиентов в услугах, а значит способствовать успешному развитию бизнеса.

    Электромобили.jpg

    Количество показов: 1765


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Международный транспортный форум (МТФ) «вырос» из Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ). Она была создана в 1953 г. в рамках Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), объединившей развитые капиталистические страны с целью координации подходов для работы на внутренних и внешних рынках товаров и услуг. Первоначально ЕКМТ содействовала решению проблем развития международного сухопутного транспорта, объединения рынков транспортных услуг. ...
    2019-12-02
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Безопасность эксплуатации высокоскоростных магистралей, как и других видов железнодорожного транспорта, связана с действием двух групп объективных факторов: отказами технических систем и ошибками человека. Негативное действие указанных факторов выражается в снижении безопасности транспортной системы и ее готовности к предоставлению перевозочной услуги. ...
    2019-11-25
    Наши блоггеры
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Все>>>


    Яндекс.Метрика