О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Развозить продукт самостоятельно или прибегнуть к специалистам: вот в чем вопрос

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика
    Валентина Кудряшова
    директор по продажам московского региона ТК «Байкал Сервис»
    Валентина Кудряшова Развозить продукт самостоятельно или прибегнуть к специалистам: вот в чем вопрос
    Задачи розничной сети — увеличить товарооборот и заработать максимальную прибыль. Задача поставщика — оставаться рентабельным в условиях ужесточающихся требований ритейлера и возрастающей конкуренции. Как это сделать? Через оптимизацию логистической цепочки.

    Логистика является одним из основных факторов, способным в значительной степени влиять на основные показатели финансово-хозяйственной деятельности предприятия. А основная проблема производителей состоит в том, что они даже не представляют, как именно ею управлять, чтобы повысить эффективность бизнеса. И первое, над чем следует задуматься, — заниматься ли транспортировкой самостоятельно, или прибегнуть к услугам специализированной компании.

    На случай, если принято решение развивать собственную логистику, нужно принять во внимание, что это отдельный бизнес, требующий определенных компетенций и немалых инвестиций. Компании, которые сделали выбор в пользу доставки сборным грузом, могут существенно оптимизировать расходы. Как?

    Основным преимуществом работы с внешним перевозчиком является гибкое управление затратами на доставку, так как они напрямую зависят от массо-габаритных характеристик отправляемой партии — хоть от килограмма. Это очень удобно, особенно в условиях скачкообразного спроса.

    Вторым немаловажным плюсом профессионального аутсорсера является скорость. Филиальная сеть, собственный автопарк, четкий график движения — благодаря этим преимуществам доставка осуществляется практически по всем основным направлениям одновременно. Речь идет не только о межтерминальной перевозке, но и о так называемой «последней миле» — доставке по городу и, в том числе, в торговые сети.

    В-третьих, специализированная транспортная компания предоставит услуги по дополнительной упаковке, что часто необходимо для перевозки на дальние расстояния.

    В-четвертых, грузоперевозчик при необходимости окажет услуги хранения до 11 дней бесплатно и с учетом времени на перевозку доставит товар в магазин к нужному сроку.

    В-пятых, помимо собственно транспортно-экспедиционных услуг грузоперевозчик оказывает услуги кросс-докинга: погрузки, разгрузки, приемки, сортировки и распределению товаров для дальнейшей транспортировки.

    Таким образом, специализированные компании могут не только значительно сократить издержки, но и упростить жизнь в части принятия некоторых бизнес-решений.

    Байкал Сервис.jpg

     

    Количество показов: 255


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Константин Гриневич
    генеральный директор логистической компании «Глогос проект»
    В последнее время запросы на перевозку или буксировку катеров, ледоколов и траулеров участились в разы. И большинство из них предполагает логистику на другой конец страны.   ...
    2017-11-21
    Петр Атаев
    директор по развитию ООО «Дорнадзор»
    Создание системы рельсового транспорта – это единственная возможность обеспечить качественный перевозочный процесс в Санкт-Петербургской агломерации. Причем формирование такой системы должно базироваться на существующей железнодорожной сети. ...
    2017-11-20
    Наши блоггеры
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    С.М. Бабаев
    вице-президент ОАО "РЖД" по коммерческой деятельности
    Все>>>


    Яндекс.Метрика