О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Есть вероятность, что российский рынок грузовых автоперевозок выйдет на второе место в Европе

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Алексей Комаров
    директор по консультативно-аналитической работе Infomost Consulting
    Алексей Комаров Есть вероятность, что российский рынок грузовых автоперевозок выйдет на второе место в Европе
    Межотраслевой экспертный совет по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС) завершает первый этап исследования российского рынка коммерческих грузовых автомобильных перевозок и подводит предварительные итоги.

    В процессе исследовательской работы, проводимой МОЭС совместно с Национальным исследовательским университетом «Высшая школа экономики» (НИУ ВШЭ) и консультационной компанией Infomost Consulting, эксперты пришли к следующим промежуточным выводам:

    ·  Российский рынок коммерческих автомобильных грузоперевозок имеет благоприятные перспективы развития и высокую инвестиционную привлекательность.

    · Рынок все еще остается сильно фрагментированным и имеет большой потенциал консолидации, бенефициарами которой являются крупные профессиональные игроки.

    · В среднесрочной перспективе наиболее быстрыми темпами рынок будет расти на Урале и в Сибири.

    · Самый развитый, организованный и перспективный сегмент рынка – коммерческие FTL-перевозки для ритейлеров и FMCG компаний.

    · Активное развитие торговых сетей и интернет-торговли – среди основных драйверов роста коммерческих автомобильных грузоперевозок.

    · Грузооборот автомобильным транспортом с Китаем продолжит рост.

    При этом нами были предприняты все усилия для того, чтобы собрать воедино те, прямо скажем, немногочисленные и крайне разрозненные данные, которые описывают коммерческий рынок автомобильных грузовых перевозок в нашей стране. И если по международным перевозкам, которые регулируются властями, данные есть, и вполне качественные, то по всем остальным сегментам информации очень мало. Наша задача – начинать восполнять этот пробел.

    В частности, перед исследователями помимо сбора и первичного анализа статистических данных, описывающих рынок, стоит более сложная задача формирования качественной оценки рынка и его отдельных сегментов в целях создания прогноза средне- и долгосрочного развития.

    Полученные на сегодняшний день результаты свидетельствуют о благоприятных перспективах развития и потенциальной инвестиционной привлекательности рынка. На долю автогрузового транспорта приходится более 2/3 перевозок всех грузов в России. В среднесрочной перспективе предполагается поступательный рост объемов магистральных автоперевозок на уровне 3,5% в год. После спада 2014-2015 гг. рынок снова находится на подъеме.

    Рис.1..png

    Источник: Росстат РФ

    География наиболее интенсивных маршрутов грузовых автомобильных перевозок расширяется: сегодня наибольшая доля перевозок приходится на европейскую часть России, но объемы перевозок на Урале и в Сибири  показывают все более быстрый рост.

    В связи с ростом курса доллара и евро в 2014-2015 гг., а также введенным продуктовым эмбарго со стороны РФ в августе 2014 г., грузопоток из ЕС в 2015-2016 гг. снизился, по оценкам eurostatica.com, на 30-45% (в зависимости от категории продукции) в сравнении с объемами 2013 г. После периода явного спада грузоперевозок РФ - ЕС в 2016 г. наблюдалась стабилизация данного направления.

    В 2016 г. из Евросоюза в Россию на автотранспорте было перевезено 9,49 млн тонн грузов – на 2,89% меньше, чем в 2015 г. В обратном направлении доставлено 9,89 млн тонн грузов (+4,29%).

    По данным ФБУ «Росавтотранс», в 2016 г. зафиксирован резкий рост грузопотока между Россией и КНР. Если по итогам 2012 г. совокупный грузопоток автомобильным транспортом между двумя странами составил 1,57 млн тонн, в 2013 г. - 1,64 млн тонн, в 2014 г. - 1,7 млн тонн, а в 2015 г. - 2 млн тонн, то за 2016 г. грузопоток автомобильного транспорта между РФ и КНР уже превысил уровень 2,5 млн тонн.

    По данным ФТС РФ, общий товарооборот между Россией и Китаем по итогам 2016 г. увеличился на 2,2%, достигнув 69,53 млрд долларов. Согласно последним данным Главного таможенного управления КНР, в первом квартале 2017 г. внешняя торговля между стратегическими партнерами показала бурный рост: стоимость экспорта из Китая в Россию выросла на 22,4% (до 8,44 млрд долларов), а стоимость российского импорта в КНР – на 36,1% (до 9,67 млрд долларов). Общий прирост товарооборота к первому кварталу 2016 г. составил 29,3%.

    В связи со снижением грузопотока товаров из ЕС в РФ на рынке перевозок произошла определенная переориентация грузопотоков. Выросли грузовые потоки и их доли по внутренним направлениям: Центр – Юг, Центр – Восток, а также РФ – Казахстан (учитывая направления туда и обратно). Участники рынка отмечают увеличение потока и возможность организации перевозок грузов в обратном направлении из Сибири в ЦФО и ПФО.

    Секторально самый развитый, организованный и перспективный сегмент рынка –  FTL-перевозки для ритейлеров и FMCG компаний. Наиболее широко услуги грузовых автомобильных перевозок востребованы в сегменте FMCG (41,3% всех перевозок, по данным исследовательского агентства MegaResearch), который демонстрирует уверенный рост, в том числе в регионах Урала и Сибири. В число крупнейших FTL-перевозчиков России входят «Деловые линии», Globaltruck, Delco, «Монополия», «Совтрансавто».

    Дополнительный толчок бурному развитию коммерческих грузовых автомобильных компаний даст развитие интернет-торговли. Объем рынка интернет-торговли в России, по данным АКИТ, в 2016 г. вырос на 21% по сравнению с 2015 г. и составил 920 млрд рублей. Также АКИТ прогнозирует, что в 2017 г. объем данного рынка составит более 1,1 трлн рублей (+19,5%). При этом средний годовой темп прироста (CAGR) в 2016-2022 гг. ожидается на уровне 14,2%.

    Рис. 2..png

     Источник: АКИТ, MegaResearch, расчеты Infomost Consulting

    Грузовой автотранспорт играет фундаментальную роль в обслуживании потоков отправлений e-commerce. Так, в США службы доставки интернет-торговли оперируют парками, насчитывающими десятки тысяч грузовиков (FedEx – 60 тыс. грузовиков, UPS – 99 тыс. единиц техники разных классов). Очевидно, что рост интернет-торговли в России будет на протяжении ближайших лет выступать мощным драйвером развития логистических и автотранспортных компаний.

    Промежуточные итоги исследования МОЭС убедительно указывают на то, что на рынке, который в настоящее время все еще остается сильно фрагментированным, начинаются процессы консолидации. По аналогии с другими отраслями экономики можно с уверенностью предположить, что от консолидации рынка выиграют крупные профессиональные игроки, обладающие передовыми технологиями управления, современным техническим оснащением – от качественного автопарка до продвинутых IT-решений. Только такие компании смогут остаться конкурентоспособными на рынке, который постоянно испытывает давление, с одной стороны, заказчиков, требующих высококачественных услуг по приемлемым расценкам, а с другой стороны, властей, постоянно вводящих новые обременения для бизнеса в виде инфраструктурных платежей и налоговой нагрузки. Опять же по аналогии с другими секторами российской экономики, уже прошедшими через аналогичные фазы своего развития, нетрудно сделать вывод, что средние и малые транспортные предприятия будут постепенно уходить с рынка.

    Рис. 3..png

    Источник: MegaResearch

    Консолидированный и работающий по цивилизованным правилам рынок будет давать предсказуемые, скорее всего, положительные финансовые результаты. Есть вероятность, что в ближайшие годы российский рынок автомобильных грузовых перевозок выйдет на второе место в Европе (после Германии).

    Завершить первую фазу исследования рынка автомобильных грузовых перевозок в РФ планируется до конца 2017 г. После этого МОЭС предоставит результаты исследования для открытого доступа.

    Для справки:

    Межотраслевой экспертный совет по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС)  был создан в январе 2017 г. по инициативе участников и экспертов отрасли. Совет, являясь общественным органом, призван сконцентрировать усилия ведущих профессионалов в области транспорта и логистики с целью консолидации и цивилизованного развития рынка, разработки и реализации инновационных решений. В состав МОЭС входят ведущие эксперты рынка: руководители крупнейших компаний отрасли (GEFCO, Сельта (ГК "Магнит"), Деловые Линии, Совтрансавто, Адженс (APS), РустаЛогистик), отраслевых ассоциаций (РАС, РАДОР, АСМАП, СААП, АКОРТ, Грузавтотранс), государственных органов и учреждений (Росавтотранс) и специализированных научных институтов (МАДИ, НИИАТ).

    Полностью результаты исследования будут опубликованы в журнале "Транспорт Российской Федерации".

    Оставить свой комментарий можно в режиме он-лайн или направив письмо в редакцию по адресу guryevandrey@yandex.ru


    Количество показов: 1975


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Петр Атаев
    директор по развитию ООО «Дорнадзор»
    Многие годы в Российской Федерации прослеживаются очевидные попытки привести организацию дорожного движения (ОДД) к упорядоченному состоянию. В такой общественно значимой сфере важно использовать международный опыт, в частности Соединённых Штатов Америки. ...
    2018-05-14
    Константин Гриневич
    генеральный директор логистической компании «Глогос проект»
    На протяжении долгого времени Азовский фрахтовый рынок является стабильным благодаря своей изолированности. Из-за природных особенностей Азовского бассейна – здесь могут работать только суда с небольшой осадкой (до 4 метров) – в советское время специально для такой работы были спроектированы суда класса «река-море», которые до сих пор составляют большую часть тоннажа в регионе. ...
    2018-04-03
    Наши блоггеры
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    Все>>>


    Яндекс.Метрика