О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Как нарастить объемы в условиях кризиса

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура
    Сэндзаки Масафуми
    генеральный директор Hitachi Construction Machinery Eurasia
    Сэндзаки Масафуми Как нарастить объемы в условиях кризиса
    Несмотря на первоначальные прогнозы и планирование, резкие конъюнктурные изменения на российском рынке принесли существенные изменения в работу российского производства Hitachi.

    Российский завод Hitachi начал работу в Тверской области в декабре 2013 г. Специализация самого северного завода группы Hitachi Construction Machinery (HCM) – гидравлические гусеничные экскаваторы средней эксплуатационной массы строительного класса.  Стоит отметить, что на заводе осуществляется полный производственный цикл данного вида техники: резка и гибка метала, сборка металлоконструкций и сварка, покраска и конечная узловая сборка с непрерывным контролем качества на всех этапах.

    Открытие завода в России во многом способствовало укреплению позиции на локальном рынке и обеспечению более тесной коммуникации с дилерами и клиентами компании. Расширение производственной площадки и увеличение количества технологических операций позволяет планомерно наращивать уровень локализации, а также гибко реагировать на изменения спроса.

    На момент открытия завода в производство были запущены 2 модели экскаваторов, однако сейчас линейка была уже увеличена до пяти: Hitachi ZX180/200/240/280/330-5G, а также было налажено производство отдельных конструктивных элементов экскаваторов.  Тверская продукция Hitachi получила признание не только в России, но и в странах СНГ – Белоруссии, Казахстане и Украине, куда отгружаются готовые машины.

    Одним из приоритетных направлений работы тверской производственной площадки совместно с материнским заводом Hitachi в Японии является разработка востребованных решений для российского рынка. Так, в середине 2016 г. была представлена заводская спецификация для холодного климата, применимая для экскаваторов Hitachi моделей ZX200/240/280/330-5G и сопровождаемая специальной гарантией от производителя. Наличие отопителя охлаждающей жидкости, защитного кожуха ходовой рамы, дополнительного освещения и сиденья оператора с подогревом позволяют технике работать в широком температурном диапазоне от – 40 до + 40 , что особенно актуально для российских клиентов, эксплуатирующих технику в суровых условиях крайнего Севера.

    Производитель также предлагает различное опциональное оборудование для экскаваторов всего модельного ряда, выпускаемого заводом Hitachi в Твери. Для работ на более мягком грунте предлагается ходовая тележка с гусеницами шириной до 900 мм. Возможны установка укороченного либо удлиненного рабочего оборудования; оснащение дополнительной гидролинией для установки рабочих органов, таких как гидромолот, измельчитель, бетонолом. Также завод предлагает индивидуальный подбор ковша экскаватора по запросу клиента.

    В апреле 2016 г. был открыт новый цех – цех заготовительного производства, что позволило расширить спектр производственных операций на заводе. Запустить работу нового цеха, предназначенного для резки и гибки металла, позволили значительные инвестиции – 500 млн рублей.  

    Расширение производственных площадей, а также удовлетворенность клиентов качеством российской продукции на фоне сложных экономических условий в России способствовали увеличению объема производства, а также подтолкнули компанию Hitachi к поиску альтернативных путей развития и стимулировали запуск работы над новыми проектами, в частности –  производства сварных конструкций на экспорт.

    В 2015 г. российский завод заключил договор с подразделением Hitachi Construction Machinery Europe в Нидерландах на поставку стрел для экскаваторов модели ZX210. С 2016 г. модельный ряд был значительно расширен – ZX210, ZX250, ZX290, ZX350. В апреле  2017 г. завод в Твери был выбран в качестве эксклюзивного поставщика стрел для компании группы HCM в Нидерландах. Это позволило увеличить объем экспорта на 97%. За 2017 г. планируется поставить в Европу 630 экскаваторных стрел, в связи с чем, было принято решение о переходе производственного участка стрел на двухсменный режим работы. Изменение графика позволило максимизировать эффективность работы оборудования и имеющихся трудовых ресурсов.

    Несмотря на первоначальные прогнозы и планирование, резкие конъюнктурные изменения на российском рынке принесли существенные изменения в работу российского производства Hitachi. В докризисный период (2013-2014 гг.) основную долю (57%) клиентов в общей структуре продаж Hitachi Construction Machinery Eurasia занимали компании из сферы строительства инфраструктуры (дороги, мосты, здания, сооружения, жилое строительство и т.д.), однако к настоящему моменту их доля составляет менее 40%. При этом увеличилась доля заказчиков из нефтегазового сектора на 8%, что обусловлено поддержкой нефтегазовых предприятий со стороны государства.

    Примерно на столько же вырос спрос со стороны горнодобывающих предприятий: добыча угля в РФ беспрерывно растёт последние три года, в 2017 г. тенденция увеличения продолжится. Министерство экономики отметило рост экспорта угля на 16,84% за 2016 г.  и прогнозирует сохранение тренда. Данные изменения заставляют российский завод Hitachi проявлять гибкость при планировании своей работы и разработке стратегии, в кратчайшие сроки адаптироваться к изменяющейся ситуации на рынке. Именно так появилась идея производства крупных узлов экскаваторов для горнодобывающей отрасли.

    Проанализировав цепочки технологических процессов, а также спрос, специалисты завода Hitachi выявили наиболее подходящий для локализации (сборка, сварка и покраска) элемент – ковш для карьерных экскаваторов. Современное оборудование и оснащение Тверской производственной площадки Hitachi позволило в достаточно краткие сроки подготовиться к выпуску новой продукции. Японские наставники в течение нескольких месяцев проводили практическое обучение российских специалистов. C мая 2017 г. на тверском заводе было запущено полноценное производство ковшей для карьерных экскаваторов Hitachi ЕХ1200. Данная размерная группа является наиболее популярной в России и занимает порядка 70% общего объёма импорта горных гидравлических экскаваторов.

    Развитие в условиях текущей экономической ситуации требует также грамотных финансовых решений и проведения политики сокращения расходов. Поэтому компания Hitachi серьезно относится к анализу себестоимости продукции и последовательной локализации производства с привлечением российских поставщиков. На данный момент уровень локализации достиг 25%, многие позиции находятся в разработке. Российский завод Hitachi регулярно рассматривает потенциальных поставщиков и прорабатывает новые схемы снабжения, которые позволят удерживать качество продукции на высоком уровне.

    Также в рамках стратегии развития на российском рынке было принято решение о слиянии производственной площадки в Твери и компании по продажам в Москве. С 1 апреля 2017 г. HCM представлена в России головным офисом в Тверской области (завод) и филиалом по продажам в Москве (ранее HCRS) в формате новой компании Hitachi Construction Machinery Eurasia. Реорганизация компании позволила обеспечить более тесную кооперацию сотрудников обоих подразделений, что в свою очередь способствует повышению уровня качества продукции, а также минимизирует временные издержки на распределение информации и реагирование на запросы клиентов.

    Hitachi Construction Machinery Eurasia не останавливается перед текущими сложностями и планомерно инвестирует в будущее, обеспечивая стабильное развитие компании и наращивание общего объема производства, закрепляя за собой звание одного из крупнейших российских производителей строительной техники и компонентов.  

    Хитачи.jpg

     Оставить свой комментарий можно в режиме он-лайн или направив письмо в редакцию по адресу guryevandrey@yandex.ru


    Количество показов: 374


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Алексей Колин
    начальник Центра независимых комплексных транспортных исследований Российского университета транспорта (МИИТ)
    Одним из наиболее проблемных вопросов структурной реформы на железнодорожном транспорте РФ является либерализация  услуг по предоставлению тягового подвижного состава под перевозку. ...
    2017-10-19
    Алексей Комаров
    директор по консультативно-аналитической работе Infomost Consulting
    Межотраслевой экспертный совет по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС) завершает первый этап исследования российского рынка коммерческих грузовых автомобильных перевозок и подводит предварительные итоги. ...
    2017-09-28
    Наши блоггеры
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    С.М. Бабаев
    вице-президент ОАО "РЖД" по коммерческой деятельности
    Все>>>


    Яндекс.Метрика