О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Пленочные технологии на страже безопасности

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Александра Завидонова
    руководитель отдела решений для эксплуатации коммерческих объектов ЗАО «3М Россия»
    Александра Завидонова Пленочные технологии на страже безопасности
    В железнодорожной отрасли, как важном для экономики секторе, требуется повышенная безопасность. Несмотря на снижение аварийности в 2016 году*, случаи аварий и акты вандализма здесь все же происходят.

    Защитить поезда и объекты инфраструктуры, придать им аккуратный вид и повысить их энергоэффективность помогут пленочные технологии.

    Для защиты пассажиров и внешнего вида подвижного состава железнодорожного транспорта транспорта компания 3М предлагает бронирующие оконные пленки. 

    Для общественного ж/д транспорта используется закаленное стекло, осколки которого не имеют острой кромки, и поэтому безопасны для пассажиров. Однако, такие стекла применяются только на лобовом окне электропоездов, а на боковых  используется обычное стекло. 

    В некоторых случаях на дорогостоящих стеклопакетах подвижного состава имеется ламинирующий слой, но на более дешевых окнах такого слоя нет, поэтому для всех окон необходима внешняя защита в виде пленки, нанесенной на наружную сторону стекла. 

    Бронирующие пленки предотвращают повреждение окон электричек и локомотивов при ударе благодаря многослойной структуре, которая позволяет перераспределить и снизить энергию удара. В случае раскола стекла, осколки удерживаются на пленке, что обеспечивает безопасность пассажиров. 

    Поврежденное стекло с бронирующей пленкой.jpg

    Применение бронирующих пленок также имеет экономическую целесообразность при использовании в поездах премиум-класса, где установлены стеклопакеты. При повреждении стекла его замена повлечет высокие расходы на новое окно, простой вагонов во время ремонта и длительные временные затраты. Установка пленки на стекло позволит избежать дополнительных трат и осуществить замену дешевле, быстрее и проще.

    Железнодорожный подвижной состав обязательно должен иметь сигнальную полосу на передней части для обеспечения видимости транспорта в условиях недостаточной освещенности. Традиционно для этой цели наносят краску со специальным пигментом, благодаря которому локомотив можно увидеть без света на расстоянии. 

    Компания 3М разработала альтернативное решение - сигнальные флуоресцентные пленки, которые служат в 2-3 раза дольше красочного покрытия. При производстве пленок используется большее количество пигмента, он более качественный и долговечный. Сигнальные пленки эффективно применять при ремонте локомотивов. Краска наносится в несколько слоев, каждый из которых необходимо просушивать от нескольких часов до суток. Пленки же гораздо быстрее наносятся на поверхность. В отличие от краски, монтаж пленки происходит за один прием, что значительно экономит время на ремонт. Аналогично обстоит дело с удалением сигнального обозначения при ремонте. Пленка удаляется единоразово, в то время как краску нужно также удалять слоями, что занимает много времени.

    Нанесение флюоресцентной пленки 3М на локомотив.jpg

    Экономически выгодным решением для железнодорожного транспорта являются также энергосберегающие оконные пленки, которые наносятся на стекло с внутренней стороны. Они создают микроклимат внутри помещения и предотвращают избыточный нагрев, снижая таким образом затраты на кондиционирование. 

    *По данным ресурса http://vawilon.ru/statistka-zheleznodorozhnyh-avarij/

    Оставить свой комментарий можно в режиме он-лайн или направив письмо в редакцию по адресу guryevandrey@yandex.ru


     

    Количество показов: 4211


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    В рамках реализации дорожной карты Национальной технологической инициативы «Автонет» выполняется проект «Разработка и реализация интеллектуального аппаратно-программного комплекса обработки больших данных для анализа пассажиропотоков и автоматизированной оплаты проезда на пассажирских беспилотных транспортных средствах с использованием технологий Bluetooth Low Energy». Возможности технологий Bluetooth для бесконтактной идентификации объектов и мониторинга их перемещения позволяют создавать учетно-платежные сервисы на основе этих технологий.
    ...
    2019-06-07
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Железнодорожный транспорт является основным способом транспортировки грузов и перевозки пассажиров. Задача сегодняшнего дня -  сделать транспортные магистрали более энергоэффективными. Это необходимо для того, чтобы выйти на новый уровень развития железнодорожной и транспортной инфраструктуры, а также повысить экономичность железнодорожных перевозок. ...
    2019-05-31
    Наши блоггеры
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    Все>>>


    Яндекс.Метрика