О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Правильный выбор международных транспортных условий поставки товаров

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    А.М. Голубчик
    к.э.н., доцент, ВАВТ Минэкономразвития РФ, директор экспертного департамента  компании «Марш энд Уилтс»
    А.М. Голубчик Правильный выбор международных транспортных условий поставки товаров
    Достаточно часто у участников ВЭД складывается ложное впечатление о сути международных транспортных условий поставки  INCOTERMS® 2010, часто их воспринимают как универсальное средство, позволяющее решить «почти все вопросы».
    3Выбрать можно любой из 11 терминов, важно чтобы выбор осуществлялся на основе экономического и правового анализа ситуации (внешнеторговой сделки). Цель одна – добиться максимально низкой стоимости транспортировки, при строгом соблюдении интересов обеих сторон, т.е. минимизации взаимных рисков не поставки и не оплаты товара.

    На правильный выбор условий поставки влияют операции по погрузке /выгрузке товаров. При торговле массовыми сырьевыми товарами на погрузку и выгрузку могут тратиться довольно крупные суммы, плюс вполне ожидаемым становится риск возникновения убытков от задержки судна или иного транспортного средства. В этом случае необходимо очень четко идентифицировать источник или причину возникновения такого рода расходов, для того чтобы иметь возможность отнести их на ту или иную сторону внешнеторгового контракта, с учётом выбранного базиса поставки.

    Кстати, именно из-за технологических особенностей погрузо-разгрузочных работ применять термины FAS, FOB, CFR, CIF логично применять при перевозке массовых навалочных или наливных грузов. Всегда можно четко зафиксировать ту часть груза, что уже попала на судно, и ту, что ещё находится на причале, т.е. ещё не пересекла поручни судна.  А как возможно отследить и четко зафиксировать момент пересечения поручня судна контейнером, перемещаемым краном?

    В практике работы невозможно не учитывать риск утраты или повреждения товаров находящихся в пути. Эти риски могут являться следствием как внезапных событий (авария транспортного средства, кранового механизма, гибели или посадки на мель судна), так и ошибок персонала (неверная укладка товара в контейнер, грубое обращение с грузом, недостаточные меры безопасности у перевозчика и терминалах). Поэтому первый вопрос это распределение рисков между продавцом и покупателем.

    Сторона, которая понесла убытки во время перевозки товаров, должна иметь право обратиться за компенсацией к перевозчику или экспедитору. На практике почти всегда оказывается, что они несут ограниченную ответственность, в пределах ограничений содержащихся в международных транспортных конвенциях.

    Более того, морской перевозчик имеет возможность воспользоваться преимуществом, которое ему предоставляют особые случаи полного освобождения от ответственности, содержащиеся в Правилах Гаага-Висби. Перевозчик имеет право ссылаться на них в случаях связанных с навигационной ошибкой, ошибкой в судовождении, пожара и ещё в ряде случаев.

    Ещё одна особенность морских перевозок – возможность возникновения ситуации, которая называется «общая авария» или General Average. Это старинный морской обычай, когда при наступлении события, которое капитан судна имеет право отнести к общей аварии, риски разделяются поровну   между всеми участниками «морского предприятия», т.е. судном, фрахтом и грузом. В той ситуации, когда и судно и товар подвергаются общей опасности и для их спасения необходимо предпринять чрезвычайные меры, например выбросить часть груза за борт, для облегчения судна или затратами связанными со снятием судна с мели, от собственника груза требуют заплатить его долю расходов. Таким образом грузополучатель не только не получит возмещения убытков от перевозчика, но и может остаться должным ему.

    Основываясь на вышесказанном, попробуем дать   несколько рекомендаций по выбору правильного условия поставки товара и минимизации рисков, связанных с самой поставкой. Рисков не только транспортных, но и финансовых, и коммерческих. Наши рекомендации в первую очередь касаются участников ВЭД не занимающихся торговлей массовыми наливными и навалочными грузами, т.е. речь пойдёт о грузах с относительно высокой стоимостью, грузах обычно перевозимых в контейнерах.

    1.
    Самым разумным будет совместить момент перехода рисков от продавца на покупателя с моментом перехода прав собственности на товар.
    2.
    Момент оплаты за товар следует максимально приблизить к месту перехода прав и ответственности. Сделать это можно при помощи методов расчётов на инкассо или с использованием аккредитива. В этом случае покупатель может быть уверен, что существует транспортный документ, подтверждающий сам факт отгрузки товара в ваш адрес.
    3.
    Если вы только начали работать с  конкретным покупателем или у вас есть пусть даже самые минимальные основания сомневаться в его порядочности или платёжеспособности, то используйте для расчётов подтверждённый аккредитив.
    4.
    Застрахуйте все риски возможной утраты и/или повреждения товара от момента перехода к вашей стороне всех рисков и прав собственности на него.

    Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 1(44)/2013.

     

    Количество показов: 6081


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    В логистическом  мировом сообществе давно обсуждается тема дефицита профессиональных водительских кадров. Последние статистические данные свидетельствуют о том, что сложившаяся ситуация – это не просто временные трудности, а развивающийся негативный тренд. ...
    2018-08-14
    Юлия Сахарова
    директор по Северо-Западу HeadHunter (hh.ru)
    Аналитики HeadHunter Северо-Запад проанализировали рынок труда в профобласти «Транспорт, логистика» в первом квартале 2018 года в России и выяснили, кому из специалистов работодатели готовы предложить большее финансовое вознаграждение. ...
    2018-06-29
    Наши блоггеры
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Все>>>


    Яндекс.Метрика