О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Как повысить эффективность автотранспортной отрасли?

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Борис Рыбак
    председатель Межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС)
    Борис Рыбак Как повысить эффективность автотранспортной отрасли?
    Рынок автомобильных грузовых перевозок на пороге принципиальных перемен. Задача экспертного сообщества – выявить направления, способствующие повышению эффективности как участников, так и рынка в целом.

    Сегодня в области грузового автомобильного транспорта назрели несколько важнейших инфраструктурных задач, которые требуют немедленного решения для того, чтобы вывести отрасль на путь устойчивого развития, повысить ее инвестиционную привлекательность, сделать ее по-настоящему современной. Как мне кажется, именно от скорости и качества решения этих задач будет в огромной степени зависеть дальнейшее развитие (или стагнация) инфраструктуры транспортной системы страны в целом, а также ее способность стать важным элементом мировой транспортной системы, связующим элементом между Востоком и Западом.

    Пристальное внимание правительства и общественности к этой отрасли крайне позитивно. Нет сомнений в том, что в результате происходящих сегодня трансформаций, которые очевидно носят довольно болезненный характер, наша страна, наконец, получит современную, конкурентоспособную отрасль грузовых автомобильных перевозок, что, в свою очередь, приведет к созданию и поддержанию качественной и безопасной дорожной сети и, в более широком смысле, наземной транспортной инфраструктуры – подобно тому, как это произошло в развитых странах в середине-конце прошлого века.

    Совершенно очевидно, что без радикального повышения эффективности говорить о том, что Россия станет частью новой транспортной системы «Восток-Запад» не приходится.

    Также очевидно, что эффективность грузовых перевозок всеми видами транспорта в нашей стране сегодня мягко говоря еще далека от современных мировых стандартов, производительность труда низка, а уровень непроизводительных затрат очень высок.

    Проверенным способом снижения ежедневных издержек является сокращение и упрощение бюрократических процедур, связанных с оформлением перевозочной документации за счет внедрения современных информационных технологий. Повсеместное, 100-процентное внедрение электронной грузовой накладной и связанных с ней электронных маршрутных и финансовых документов – методически простой, современный способ снижения затрат и повышения эффективности операционной деятельности. В смежной отрасли - грузовых авиационных перевозках – внедрение электронного документооборота, так называемая система e-freight, по оценкам Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) способна дать годовую экономию более 5 млрд. долл. Внедрение единого электронного документооборота существенно повысит уровень организации перевозок, их надежность и качество, устранит ненужные посреднические звенья в грузовой автотранспортной системе.

    В подобные переходные моменты очень интересную функцию по внедрению новаторских, пионерских решений часто играют не крупные, а средние и мелкие компании. Они куда более мобильны, подвижны, молоды и нацелены на получение быстрого результата, чем забюрократизированные крупные организации. Внедрение новых технологий – это именно их роль в развитии рынка.

    Возможно самой важной, системной задачей для развития рынка автомобильных грузовых перевозок и дорожной отрасли сегодня является внедрение эффективно работающей общегосударственной системы весогабаритного контроля (ВГК). Наличие такой системы позволит обеспечить штатную, долгосрочную и безопасную эксплуатацию дорожной сети, поддержание парка подвижного состава в качественном состоянии и, в конечном счете, даст существенную экономию средств в национальной системе грузовых автомобильных перевозок и дорожной отрасли.

    Повышение качества и безопасности бизнеса грузовых перевозок настоятельно требует разработки и внедрения системы допуска перевозчиков на рынок и системы контроля их операционной деятельности. Такое предложение исходит сегодня от многих участников рынка и, наконец, начинает находить поддержку в правительстве.

    Параметры этого регулирования еще предстоит определить, но нет сомнений в том, что внедрение системы допуска на рынок будет способствовать унификации условий работы, созданию равных условий для всех участников отрасли и устранению недобросовестной конкуренции.

    Одним из важнейших элементов системы допуска на рынок должна стать комплексная система страхования ответственности перевозчиков, аналогичная той, которая существует в развитых странах. Внедрение современной страховой системы грузовых автомобильных перевозок, в свою очередь, позволит существенно улучшить условия лизинга автомобильной техники, повысив привлекательность российского рынка для крупных международных лизинговых компаний – в первую очередь японских и азиатских, что может очень серьезно снизить затраты автотранспортных компаний.

    Система допуска на рынок должна быть простой, прозрачной и бесплатной. Среди критериев, которым должны соответствовать перевозчики, допущенные к работе на автогрузовом рынке, должны присутствовать следующие:

    ·  качественное техническое обслуживание и контроль за состоянием парка автотехники;

    ·  высококачественная подготовка и поддержание профессиональной квалификации водителей и персонала;

    ·  комплексное страхование ответственности перевозчиков;

    ·  участие в государственных информационных системах "Платон" и "Эра-Глонасс".

    Все эти меры вполне реализуемы и очевидно смогут радикально изменить параметры рынка в лучшую сторону. Для максимально быстрой, корректной и эффективной реализации этих мер необходим ежедневный конструктивный диалог отрасли и властей всех уровней. Только в этом случае мы сможем добиться скорейшего соответствия российских грузовых автомобильных перевозок и дорожной отрасли лучшим мировым стандартам.

    1406667307_avtomobilnye_perevozki_gruzov.jpg

    Количество показов: 3540


    0
    Guest
    Лжедальнобойщики во главе с проплаченным Мат ... ным активизировались 

    чувак лезет во все дырки
    Имя Цитировать 0
    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    С каждым годом на российских дорогах становится все больше участков, оснащенных комплексами фотовидеофиксации. Они уже доказали свою эффективность в качестве средств контроля за соблюдением ПДД и снижения уровня аварийности. Региональные власти стремятся расширять не только географию использования комплексов, но и спектр нарушений, которые они фиксируют.     ...
    2020-12-04
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика