О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Коллаборационная логистика

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика
    Сергей Власов
    менеджер по развитию бизнеса Ticontract, компания Transporeon Group
    Сергей Власов Коллаборационная логистика
    Бытует мнение, что провести тендер – это просто, и достаточно лишь собрать необходимое количество предложений, добавить конкуренцию между существующими и потенциальными поставщиками, и в итоге получить максимально низкие цены.

    Но если это так просто, то получается, что эффективный транспортный тендер может провести любая компания. И если транспортные услуги одинаково хорошо может закупать каждый, то можно предположить, что любая производственная или торговая компания осуществляет доставку до своих клиентов одинаково хорошо. Таким образом, организация и управление логистикой не являются конкурентным преимуществом.

    Но так ли это на самом деле? Звучит сомнительно, ведь разница в качестве доставки порой заметна невооруженным глазом. Экономическая ситуация, подкрепленная мнениями аналитиков и экспертов, заставляет все больше компаний рассматривать именно логистику как драйвер бизнеса. В связи с этим отдел логистики, который является сервисной функцией и от которого постоянно требуют доставлять товары быстро, в срок, без потерь и повреждений, по лучшей цене и качеству, испытывает колоссальное давление как внутри компании, так и вне её.

    Это приводит к тому, что и сам грузоотправитель «давит» на перевозчика, заставляя его принимать невыгодные для себя условия. Однако при этом важно всегда помнить, за счет чего именно перевозчик может снизить ставки. Ведь маржинальность перевозчика и так предельно низкая, и постоянно снижать тарифы за счет снижения своей прибыльности он не может. Так, по мнению участников транспортного рынка, доходность транспортных компаний колеблется в районе 6-8%. Тогда как грузовладелец может добиться снижения стоимости перевозок?

    Ответ кроется в таком хитром термине, как «коллаборационная логистика», которая предполагает плотное совместное сотрудничество грузоотправителей и перевозчиков, с целью обмена информацией и построения максимально эффективных цепей поставок.  Таким образом, компании не могут переложить всю ответственность только на перевозчика и просить его бесконечно снижать свои цены, а должны принять часть ответственности на себя. Но каким образом?

    У грузоотправителей и грузоперевозчиков есть одно неоспоримое преимущество, одновременно являющееся недостатком – каждый видит только свою часть большой картины. В поле зрения грузоотправителей – конкурентный и широкий рынок предложений, а грузоперевозчики, в свою очередь, видят такой же конкурентный и широкий рынок транспортной потребности.

    Для эффективной совместной работы требуется механизм, позволяющий сторонам сопоставить их интересы и увидеть единую картину. И уже она поможет обеим сторонам извлечь максимальную пользу: грузоотправитель получит перевозчиков, которые наилучшим образом решат его транспортные потребности за хорошую цену, а грузоперевозчик получит работу, в которой он наиболее конкурентоспособен и компетентен.

    Можно ли это сделать с помощью электронных таблиц? Отчасти, конечно, можно. Но статистика говорит о том, что разница в эффективности решений ручного и машинного анализа может достигать 8%, особенно для больших и сложных массивов данных, которыми зачастую являются долгосрочные транспортные тендеры. Выбор становится очевидным.

    Однако при этом важно понимать, что анализировать большие объемы данных в логистике стали не так давно, и на рынке все еще не так много решений, которые могли бы не просто собрать предложения, но и произвести глубокий качественный и количественный анализ данных.

    Использование результатов, полученных с помощью методов математического моделирования, становится необходимостью для крупных производственных компаний, которые стремятся найти оптимальную для себя матрицу поставщиков. И в случае, если ваша компания задумывается над тем, как анализировать текущие объемы данных и извлекать из этого не только пользу, но и выгоду, то главным советом будет обращать внимание на те инструменты (в том числе тендерные платформы), которые инвестируют в инновации и развивают методы интеллектуального анализа больших объемов данных.

    дружба.jpg 

     

    Количество показов: 760


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Юрий Сухоруков
    к.т.н., председатель Российского профессионального союза моряков, член Морской коллегии при Правительстве РФ        
    Посреднические схемы, используемые при освоении континентального шельфа России, приводят к тому, что основные объёмы средств переводятся иностранным компаниям: до введения экономических санкций – преимущественно норвежским и американским, а в настоящее время – китайским.   ...
    2017-11-15
    Александр Осьминин
    д.т.н., профессор, заместитель председателя
    Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»  


    Как сказали бы любители преферанса, «лучше заказать мизер и взять прикуп на последней руке при трех семерках и двух пасах, чем на первой руке «втемную», глядя в глаза партнеров с темными очками». ...
    2017-11-12
    Наши блоггеры
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    С.М. Бабаев
    вице-президент ОАО "РЖД" по коммерческой деятельности
    Все>>>


    Яндекс.Метрика