О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Экономическая наука на транспорте: quo vadis?

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Дмитрий Мачерет
    д.э.н., профессор, зав. кафедрой "Экономика строительного бизнеса и управление
    собственностью" РУТ (МИИТ)
    Дмитрий Мачерет Экономическая наука на транспорте: quo vadis?
    К сожалению, в отечественной экономике транспорта действующий субъект всё ещё не стал центральным элементом ни теоретических, ни прикладных исследований. В ней, может быть, в связи с более медленным, по сравнению с другими сферами, восстановлением рыночных отношений  на транспорте, оказались наиболее сильны пережитки советских подходов.

    В мировой экономической науке происходит постепенный переход от хорошо разработанной, но всё очевиднее не адекватной реальности модели гиперрационального Homo oeconomicus, к моделям ограниченной рациональности, поведенческой, психологической экономике, экономике счастья и другим направлениям, которые пытаются приблизить теоретическое понимание деятельности экономических субъектов (не только индивидов, но и организаций) к тому, что реально происходит в жизни. Соответствующие дискуссии находят отражение и на страницах ведущих экономических журналов нашей страны, в работах российских экономистов.

    Не углубляясь в сравнение традиционных воззрений, ставших «мейнстримом», и новых, альтернативных по отношению к ним теорий (и у тех, и у других есть сильные и слабые стороны, и очевидно, что монополии на истину нет и не может быть ни у кого), отметим, что дискуссии идут о сущностных характеристиках экономических субъектов (экономических агентов). Прежде всего – о степени рациональности принимаемых ими решений, и о принципиальном механизме принятия этих решений. То, что именно модель экономического субъекта, модель принятия решения экономическим субъектом являются основой микроэкономической теории, ни у кого из участников дискуссий сомнений не вызывает.  А с учетом, кажется, никем из серьёзных экономистов не оспариваемого положения, что макроэкономика имеет микроэкономическую основу, экономического субъекта следует считать основой всей экономической теории (и, естественно, практики).

    Приведём некоторые мысли современных ученых-экономистов на эту тему.

    «Бо́льшая часть экономической науки может быть изложена в четырех словах: «Люди реагируют на стимулы». <…> Экономика – это наука конкурирующих предпочтений» [1].

    «Сила экономической науки в том, что она исходит из идеи людей как самоопределяющихся агентов» [2].

    «Нельзя претендовать на понимание того, как работают рынки до тех пор, пока мы не будем иметь достаточно разумного представления о структуре человеческих мотиваций» [3].

    «…Экономика есть наука о том, как люди организуют отношения друг с другом посредством обмена…» [4].

    И, наконец, мнение основоположника современной экономической науки, Адама Смита. «Одинаковое у всех людей, постоянное  и неисчезающее стремление улучшить своё положение – это начало, откуда вытекает как общественное и национальное, так и частное богатство…» [5].

    Научные позиции авторов приведенных цитат существенно различаются, они рассматривают разные аспекты экономики, но едины в одном: центр, стержень экономики – индивид, самоопределяющийся агент, обладающий определенными предпочтениями и мотивациями, стремящийся исходя из них улучшить своё положение и организующий с этой целью отношения обмена с другими экономическими субъектами.

    К сожалению, в отечественной экономике транспорта действующий субъект всё ещё не стал центральным элементом ни  теоретических, ни прикладных исследований. В ней, может быть, в связи с более медленным, по сравнению с другими сферами, восстановлением рыночных отношений  на транспорте, оказались наиболее сильны пережитки советских подходов.

     Сформировавшаяся в системе централизованно планируемой экономики, где человек был «винтиком» общегосударственного хозяйства, экономическая наука, в том числе и транспортная, традиционно фокусировала внимание на двух направлениях – денежной оценке результатов производственной деятельности и экономическом обосновании управленческих решений по использованию производственных ресурсов.  При этом, зачастую, она играла вторичную роль по отношению к инженерному знанию, занимаясь трансформацией разнородных натуральных производственных показателей в однородные и сопоставимые – денежные. (До сих пор в управленческом сленге бытует выражение «посчитать экономику», подразумевающее перевод в денежное выражение натуральных показателей какого-либо проекта или объекта).

    В экономике транспорта к первому направлению относятся задачи оценки в денежном выражении изменения качественных показателей использования подвижного состава, нарушений безопасности движения, изменения производительности труда, объемов, дальности и структуры перевозок и т.п.

    Ко второму направлению относятся такие задачи, как выбор технических средств, технологий и организационных решений, вариантов реализации капитальных вложений в инфраструктуру и подвижной состав для освоения плановых (прогнозируемых) объемов перевозок грузов и пассажиров.

    Оба указанных направления взаимосвязаны. Оценки, выполняемые в первом из них, во многом создают основу для осуществления расчетов в рамках второго.

    При этом упомянутые задачи выбора тех или иных решений в теории рассматривались не применительно к выбирающему субъекту, который обладает специфическими целями и ценностями, а как выбор вообще – как-бы объективный, а на деле безличный.

    Это можно сравнить с известным выражением, бытовавшим в советскую эпоху – «есть мнение». Как пояснялось в одном сатирическом монологе: «Это не моё мнение, и не Ваше. Оно просто есть».

    Но вполне очевидно, что никакое мнение, даже «ещё более такое же», не может быть безличным. То же самое относится  и к экономическому выбору – ключевому акту экономической деятельности.

    Лишь индивид думает. Лишь индивид рассуждает. Лишь индивид действует [6].

    В отечественных учебниках по экономике транспорта её предмет при социализме трактовался как закономерности развития транспорта  в качестве особой отрасли материального производства.

    В «перестроечный» и рыночный период – как разнообразные производственные отношения и экономические интересы (уже теплее!), но  относились такие интересы и отношения только к различным коллективам и группам и указывалось, что определяются они в конечном счете объективными экономическими законами.

    Спору нет, изучение закономерностей (или законов) развития экономики, в том числе транспортной, интересов и отношений различных общественных групп в рамках экономической деятельности на транспорте – чрезвычайно важно и действительно является задачей транспортной экономической науки. Но нельзя забывать о двух существенных обстоятельствах.

    Во-первых, любой коллектив, любая социальная группа состоит из индивидов. «Коллектив живет в деятельности составляющих его индивидов. <…> Путь к познанию коллективных целостностей лежит через анализ действий отдельных индивидов» [7].

    Во-вторых, законы (закономерности) экономики, в отличие от законов природы, формируются в процессе целенаправленной и ценностно мотивированной  человеческой деятельности, и ключ к их пониманию находится именно в изучении этой деятельности. В противном случае мы получим просто некие аналитические или корреляционные зависимости между разными натуральными и денежными показателями, и будем вынуждены пытаться изменить одни показатели с помощью других.

    Итак, абстрагирование от индивида, со всем разнообразием его целей, ценностей, потребностей, мотивов и взаимоотношений с другими индивидами, превращает экономику транспорта в науку о безличных показателях и взаимосвязях между ними, т.е. в науку об «оболочке» реальной экономической деятельности, которая, конечно, очень важна, но должна рассматриваться в единстве с её «ядром» - самим человеком.

    Необходимо отметить, что в период возрождения рыночных отношений в нашей стране в экономической науке на транспорте произошли значимые позитивные изменения, отразившиеся  в ряде работ и программных документов.  < .......>

    (Полностью статья Д.А.Мачерета "О векторе развития экономической науки на транспорте" будет опубликована в № 2 журнала "Транспорт Российской Федерации"). 

    Литература:

    1.     Ландсбург С. Экономист  на диване: экономическая наука и повседневная жизнь: Пер. с англ. – М.: Издательство Института Гайдара, 2012. – 304 с.

    2.     Лэйард Р. Счастье: уроки новой науки: Пер. с англ. – М.: Издательство Института Гайдара, 2012. – 416 с.

    3.     Фрэнк Р. Дарвиновская экономика: свобода, конкуренция и общее благо: Пер. с англ. – М.: Издательство Института Гайдара, 2013. – 352 с.

    4.    Нисканен У.А. Автократическая, демократическая и оптимальная формы правления: фискальные решения и экономические результаты: Пер. с англ. – М.: Издательство Института Гайдара, 2013. – 176 с.

    5.     Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов: Пер. с англ. – М.: Эксмо, 2009. – 960 с.

    6.     Мизес Л. фон. Индивид, рынок и правовое государство. Антология. Составители: С.А. Мальцева, Massimo Baldini, Dario Antiseri. – СПб.: Издательство «ПНЕВМА», 2010. – 200 с.

    7.     Мизес Л. фон. Человеческая деятельность: трактат по экономической теории: Пер. с англ. – Челябинск: Социум, 2008. – 878 с. 


    Транспорт РФ.gif

    Количество показов: 2380


    0
    Charles
    [URL=http://www.officialpandorajewelry.us.com/]Pandora Jewelry[/URL]
    [URL=http://www.timberlandbootsformen.com.co/]Timberland Boots[/URL]
    [URL=http://www.jimmychoooutletshoes.us.com/]Jimmy Choo Outlet[/URL]
    [URL=http://www.ralphlaurenpolo-outlet.org.uk/]Ralph Lauren Polo[/URL]
    [URL=http://www.pandoraringsofficial.us.com/]Pandora Rings Official Site[/URL]
    [URL=http://www.northfacesjackets.us.com/]North Face Jackets[/URL]
    [URL=http://www.kyrie3shoes.us.com/]Kyrie 3[/URL]
    [URL=http://www.pandoras.org.uk/]Pandora UK[/URL]
    [URL=http://www.kd10shoes.us.com/]KD 10[/URL]
    [URL=http://www.pandorabraceletuk.org.uk/]Pandora Bracelets[/URL]
    [URL=http://www.yeezysboost350v2.us.com/]Yeezy boost 350 v2[/URL]
    [URL=http://www.michaelkorsoutletofficial.in.net/]Michael Kors Outlet[/URL]
    [URL=http://www.valentinos.us.com/]Valentino Shoes[/URL]
    [URL=http://www.moncleroutletjackets.org.uk/]Moncler UK[/URL]
    [URL=http://www.timberlandbootsofficial.us.com/]Timberland Boots For Men[/URL]
    [URL=http://www.vansoutlet-store.us.com/]Vans Shoes[/URL]
    [URL=http://www.adidasnmdofficial.us.com/]Adidas NMD Womens[/URL]
    [URL=http://www.toryburchoutletinc.us.com/]Tory Burch Outlet[/URL]
    [URL=http://www.jamesharden-shoes.us.com/]Harden shoes[/URL]
    [URL=http://www.coachoutletonlinehandbags.us.com/]Coach Handbags[/URL]
    [URL=http://www.uggbootsoutletsale.org.uk/]Ugg Boots[/URL]
    [URL=http://www.ralphlauren-uk.me.uk/]Ralph Lauren Polo[/URL]
    [URL=http://www.pandorarings.us.com/]Pandora Ring[/URL]
    [URL=http://www.kd10.com.co/]KD 10[/URL]
    [URL=http://www.ralphlaurenoutletpoloonline.us.com/]Ralph Lauren Polo[/URL]
    [URL=http://www.pandorajewelryofficialsite.us.com/]Pandora Jewelry Official Site[/URL]
    [URL=http://www.kyrie4.com.co/]Kyrie 4 Shoes[/URL]
    [URL=http://www.northfaceoutletoff.us.com/]North Face Jackets Clearance[/URL]
    [URL=http://www.ralphlaurenpoloshirtsoutlet.org.uk/]Ralph Lauren polo Shirts[/URL]
    [URL=http://www.cgooseparkaoutlet.org.uk/]Canada Goose Outlet[/URL]
    [URL=http://www.kyrie3.com.co/]Nike Kyrie 3[/URL]
    [URL=http://www.nmdadidas.com.co/]Adidas NMD[/URL]
    Имя Цитировать 0
    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Константин Гриневич
    генеральный директор логистической компании «Глогос проект»
    На протяжении долгого времени Азовский фрахтовый рынок является стабильным благодаря своей изолированности. Из-за природных особенностей Азовского бассейна – здесь могут работать только суда с небольшой осадкой (до 4 метров) – в советское время специально для такой работы были спроектированы суда класса «река-море», которые до сих пор составляют большую часть тоннажа в регионе. ...
    2018-04-03
    Элеонора Шабарова
    доктор географических наук, доктор-инженер
    Март был отмечен в Петербурге громкими заявлениями правительства города по транспорту: идея Кольцевого метро (чем СПб хуже Москвы с проектом БКЛ – Большой кольцевой линии метро?) и возрождение идеи Аэроэкспресса в аэропорт Пулково. Провозглашено не где-нибудь, а в  Каннах, на международной выставке MIPIM-2018.   ...
    2018-04-03
    Наши блоггеры
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    Все>>>


    Яндекс.Метрика