Глохнет дизель-генератор? Есть эффективные способы обеспечить бесперебойность электроснабжения судна

Важнейшие показатели живучести и производственной деятельности судна, включая безопасность мореплавания, борьба за живучесть, спасение экипажа в период бедствия, первичное и повторное в нештатных ситуациях оживление энергетических установок, безотказная работа важнейших систем жизнеобеспечения зависят от его бесперебойного электроснабжения.

Основными источниками электроэнергии на судах являются, как известно, дизель-генераторы (ДГ). Они же используются и в качестве резервных агрегатов, если основным источником электроэнергии выступает агрегат с недизельным (турбогенераторы) или неавтономным (валогенераторы) приводом.

Относительно невысокая надёжность дизель-генераторов, сложные условия их эксплуатации на судах, как и зависимость от человеческого фактора являются причиной возникающих от случая к случаю явлений, именуемых блэкаутом, что означает прекращение подачи электропитания в электросеть судна (то есть обесточивание).

Продолжительность периодов нарушения нормального электроснабжения судна – по-другому, его бесперебойность – является одним из главных показателей качества электроэнергии, ибо на борту современного судна находятся ряд приёмников (регистраторы манёвров, электронно-цифровые приборы, средства автоматики, вычислительной техники, связи, контроля, диагностики, сигнализации и пр.), требующих абсолютно непрерывной подачи к ним электропитания.  

По продолжительности обесточивания судят о вероятности безаварийного его завершения. По ныне действующему ГОСТ 10032-80 дизель-генератор (ДГ) мощностью до 1,0  МВА должен запускаться с первой попытки за 30 сек. Для судна, имеющего на борту электроприёмники, требующие абсолютной бесперебойности подачи питания, такой перерыв нельзя считать допустимым. Поиск решений, которые привели бы к сокращению продолжительности ввода резервного дизель-генератора (РДГ) в действие от нескольких десятков до единиц секунд, то есть на порядок, является насущной задачей. Очевидно, что быстрота запуска резервного ДГ, в свою очередь, определяется степенью начальной готовности агрегата к пуску и принятию им нагрузки.

С целью выявления ещё не задействованных внутренних резервов по минимизации времени запуска резервного дизель-генератора, обратимся к анализу программ управления ими, используемыми ныне на действующих судах. Неиспользование этих резервов на действующих судах объясняется разными причинами.

Чаще всего, это заданность конструктивного исполнения объекта управления и его вспомогательных систем, однозначно диктующих последовательность и длительность управленческих воздействий на его рабочие процессы. Другой причиной является стереотипность, стандартность мышления разработчиков программ управления, устоявшиеся за предшествующие десятилетия подходы и взгляды на процесс управления конкретным объектом.  

Перейдём к анализу. …..

Полностью статья П.Г. Радченко «Бесперебойность электроснабжения судна при обесточивании» опубликована в № 1 журнала «Транспорт Российской Федерации».

Оставить свой комментарий можно в режиме он-лайн или направив письмо в редакцию по адресу guryevandrey@yandex.ru