О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Система городского транспорта: неиспользованный резерв

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Петр Атаев
    директор по развитию ООО «Дорнадзор»
    Петр Атаев Система городского транспорта: неиспользованный резерв
    В мире накоплен большой опыт организации городских систем пассажирского транспорта на основе железных дорог. В России делаются только первые шаги в данном направлении.

    Санкт-Петербург является центром одной из крупнейших в Европе агломераций. Рассмотрим возможность создания здесь подобной системы. Для обоснования этой концепции нами была построена геоинформационная (ГИС) модель, в которую вошли данные по пассажиропотокам, населению, документы территориального планирования и другие.

    В Санкт-Петербурге скоростной внеуличный транспорт представлен исключительно метрополитеном. Причём, город слабо обеспечен метро: в 5-минутной пешеходной доступности от станций проживает лишь 250 тысяч жителей, а в 15-минутной – 1,5 млн. План развития метро качественно меняет это значение: в 5 минутной доступности будет 600 тысяч жителей, в 15 минутной – 3 млн. Однако, при сохранении текущей скорости строительства 1,3 км в год, этот план будет реализован лишь через многие десятилетия. А учитывая, что агломерация развивается экстенсивно, сеть метрополитена не способна даже на отдалённую перспективу обеспечить всю её территорию. Таким образом, требуется принципиально иной подход к планированию системы скоростного транспорта.

    В Санкт-Петербургской агломерации уже действует система железнодорожного пригородного пассажирского транспорта. Её структура имеет радиальное строение, обеспечивая, в основном, маятниковую миграцию. Сеть не является связанной – головные вокзалы обслуживают отдельные направления. Максимальных значений пассажиропоток достигает именно на селитебной территории и на подходах к ней – до 12,5 млн. пассажиров в год, что сопоставимо с пассажиропотоком на некоторых перегонах петербургского метро.

    Главный недостаток действующей системы электропоездов – низкая частота их движения, а основное преимущество – скорость доставки пассажиров. В результате баланса этих преимуществ и недостатков, объём перевозок в последние годы стагнирует на уровне 75 млн пассажиров в год, что составляет 10% от показателя метрополитена.

    Геоинформационная модель показывает прямую зависимость размеров пассажиропотока от частоты движения поездов. Например, количество отправленных пассажиров из города Пушкина в 2015 году составило 2,8 млн, а из Колпино – 2 млн. При этом, в Пушкине проживает 102 тысячи жителей, а в Колпино – 145 тысяч. Основная причина в большей интенсивности движения, 53 и 32 пары электропоездов в сутки соответственно.

    Для развития скоростного пассажирского движения по городским и пригородным железным дорогам с коротким интервалом (5-15 минут) существует ряд ограничений. Основное – это грузовое и передаточное движение, а также пассажирское движение дальнего следования. К ограничивающим факторам относятся также: однопутные участки дорог, отсутствие необходимых соединительных путей в пересечениях, участки без электрификации и пересечения в одном уровне с улично-дорожной сетью. Целый ряд этих ограничений будет снят при реализации мероприятий предусмотренных в «Генеральной схеме развития железнодорожного узла Санкт-Петербурга и области».

    В соответствии с обозначенными принципами нами был рассмотрен сценарий развития системы городских железных дорог. В геоинформационную модель были добавлены все имеющиеся участки железнодорожной сети, использование которых для пассажирского сообщения осуществимо и целесообразно.

    Очевидно, что система городских железных дорог имеет значительный потенциал развития: охват населения скоростным транспортном при предложенной схеме увеличится на 40%. Всего, в зоне 15-минутной пешеходной доступности от станций ныне проживает 1,4 млн жителей. А к 2025 году число проживающих в зоне 15-минутной пешеходной доступности достигнет 1,9 млн человек.

    При этом следует подчеркнуть, что необходимо консолидированное развитие железнодорожной сети и метрополитена. На рисунке представлен один из возможных вариантов развития пригородно-городской железнодорожной сети в сочетании с перспективной сетью метро.

    Карта.jpg

     

    Стоимость организации данной системы оценена в 450 млрд рублей, то есть 1,3 млрд за км. Причём в эту цену будет входить множество мероприятий, решающих прочие задачи железнодорожного узла.  Перспективную систему легкорельсового транспорта (ЛРТ) необходимо развивать с учётом имеющейся инфраструктуры, она не должна дублировать существующие коммуникации.

    Главные преимущества предлагаемой системы: основа сети уже существует, что существенно снижает цену реализации; требуется минимальное привлечение новых земельных ресурсов; охват большей части территории агломерации и создание единой транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области; разгрузка метрополитена; инвестиционная привлекательность, главным образом строительства коммерческих ТПУ.

    Основные недостатки – это неприспособленность существующей сети под требуемые технологии и недостаточный опыт создания подобных сетей.

    Организация системы ГЖД произведёт значительный социальный эффект: повышение транспортной подвижности населения, формирование благоприятной среды вокруг новых точек притяжения, отказ от использования личного автотранспорта. Кроме того, это повлечёт децентрализацию города, развитие пригородов и окраин, разгрузит улично-дорожную сеть и приведёт к снижению выбросов. Развитие системы позволяет значительно повысить доступность многих уже строящихся и планируемых на ближайшую перспективу районов жилой застройки.

    Анализ показал, что не существует каких-либо специфических ограничений, которые не позволили бы Санкт-Петербургу развивать систему внеуличного скоростного пассажирского транспорта на основе существующих железных дорог. Однако, поскольку организация подобных систем, как правило, не окупается, необходимо принципиальное решение о выделении средств, а учитывая объём затрат и масштаб необходимых мероприятий, однозначно потребуется привлечение федерального бюджета. Результатом станет рост валового регионального продукта, повышение качества жизни населения и увеличение привлекательности города для туристического потока и инвестиций.

     Полностью статья П.Г. Атаева «Перспективы развития системы внеуличного скоростного пассажирского транспорта в Санкт-Петербургской агломерации» опубликована в № 1 (2017 г.) журнала «Транспорт Российской Федерации"                                        

                                                                                                                                                            Транспорт РФ.gif

     

    Оставить свой комментарий можно в режиме он-лайн или направив письмо в редакцию по адресу guryevandrey@yandex.ru


    Количество показов: 1636


    0
    Katina
    [URL=http://www.ralphlaurenoutletonline-store.us.com/]Ralph Lauren Outlet[/URL]
    [URL=http://www.ralphlauren-outletonline.com/]Ralph Lauren Outlet[/URL]
    [URL=http://www.ultraboost.org/]Ultra Boost Uncaged[/URL]
    [URL=http://www.curry-4.us.com/]Curry 4[/URL]
    [URL=http://www.pandorajewelryofficialsite.com/]Pandora Jewelry[/URL]
    [URL=http://www.rihannafentypuma.us.com/]Rihanna Puma Slides[/URL]
    [URL=http://www.coachoutletfactorys.us.com/]Coach Outlet[/URL]
    [URL=http://www.birkenstockcom.us.com/]Birkenstock[/URL]
    [URL=http://www.kyrie3shoes.us.com/]Kyrie 3[/URL]
    [URL=http://www.skechersuk.org.uk/]Skechers Shoes[/URL]
    [URL=http://www.lebron15.com.co/]Lebron 15[/URL]
    [URL=http://www.jordan11space-jam.us/]Jordan 11 Space Jam[/URL]
    [URL=http://www.jameshardenshoes.com.co/]James Harden shoes[/URL]
    [URL=http://www.nikeairmax2018.us/]Nike Air Max[/URL]
    [URL=http://www.fidget-spinner.us.com/]Fidget Spinners[/URL]
    [URL=http://www.michaelkors-outletcanada.ca/]Michael Kors Outlet[/URL]
    [URL=http://www.kyrieirving-shoes.com/]Kyrie Irving Shoes[/URL]
    [URL=http://www.coachoutlet-official.us.com/]Coach Outlet[/URL]
    [URL=http://www.katespadeoutlet-online.us/]Kate Spade Outlet Online[/URL]
    [URL=http://www.nike-cortez.org/]Nike Cortez Women[/URL]
    [URL=http://www.longchampoutletsale.us.com/]Longchamp Handbags[/URL]
    [URL=http://www.underarmour-outlet.us/]Under Armour[/URL]
    [URL=http://www.nike-uptempo.com/]Nike Air More Uptempo[/URL]
    [URL=http://www.poloralphlaurenoutlet-store.us.com/]Polo Ralph Lauren Outlet[/URL]
    [URL=http://www.adidasshoesadidas.us.com/]Adidas Shoes For Women[/URL]
    [URL=http://www.pandoras.org.uk/]Pandora[/URL]
    [URL=http://www.michaelkorsoutletonline-official.us.com/]Michael Kors Outlet Online[/URL]
    [URL=http://www.yeezy.us.org/]Yeezy[/URL]
    [URL=http://www.redbottomshoesforwomen.us.com/]Red Bottom for Women[/URL]
    [URL=http://www.vanscom.us.com/]Vans[/URL]
    [URL=http://www.pandora--jewelry.us.com/]Pandora Charms[/URL]
    [URL=http://www.nike-vapormax.us.com/]Nike Vapormax[/URL]
    [URL=http://www.yeezysboost350v2.us.com/]Yeezys[/URL]
    [URL=http://www.curry-4.us/]Stephen Curry 4[/URL]
    [URL=http://www.pandora-outlets.us/]Pandora Jewelry Outlet[/URL]
    [URL=http://www.ralphlaurenoutlet-store.us.com/]Ralph Lauren Outlet[/URL]
    [URL=http://www.yeezy350v2boost.us/]Yeezy Boost 350 V2[/URL]
    [URL=http://www.valentinos.us.com/]Valentino[/URL]
    [URL=http://www.lebron-15.us/]Lebron 15[/URL]
    [URL=http://www.clarks-shoes.org/]Clarks Shoes[/URL]
    [URL=http://www.katespadeoutletfactory.us.com/]Kate Spade Outlet[/URL]
    [URL=http://www.longchampcom.us.com/]Longchamp[/URL]
    Имя Цитировать 0
    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Константин Гриневич
    генеральный директор логистической компании «Глогос проект»
    На протяжении долгого времени Азовский фрахтовый рынок является стабильным благодаря своей изолированности. Из-за природных особенностей Азовского бассейна – здесь могут работать только суда с небольшой осадкой (до 4 метров) – в советское время специально для такой работы были спроектированы суда класса «река-море», которые до сих пор составляют большую часть тоннажа в регионе. ...
    2018-04-03
    Элеонора Шабарова
    доктор географических наук, доктор-инженер
    Март был отмечен в Петербурге громкими заявлениями правительства города по транспорту: идея Кольцевого метро (чем СПб хуже Москвы с проектом БКЛ – Большой кольцевой линии метро?) и возрождение идеи Аэроэкспресса в аэропорт Пулково. Провозглашено не где-нибудь, а в  Каннах, на международной выставке MIPIM-2018.   ...
    2018-04-03
    Наши блоггеры
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    Все>>>


    Яндекс.Метрика