О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    RABские оковы железных дорог

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Павел Иванкин
    генеральный директор НО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» (ИИЖД)
    Павел Иванкин RABские оковы железных дорог
    Не успел рынок переварить впечатляющие предложения ОАО «РЖД» о компенсации доходной ставки, как в начале марта ФАС представила новые «подарки» грузовладельцам.

    Речь идет о проекте изменений в Постановление Правительства от 5 августа 2009 года № 643 ″О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественной монополии в сфере железнодорожного транспорта».

    Изменения по объему не меньше самого Постановления.

    Это без преувеличения захватывающие чтиво.

    Проект изменений полностью разрушает систему гибкого тарифного регулирования. Верхний уровень тарифного коридора аннулируется, при том, что нижний уровень опущен до 50%.

    Кроме того, разбалансируется сама система регулирования. Верхняя граница тарифного коридора закрепляется Постановлением Правительства Российской Федерации, а нижняя граница — решением ФАС России.

    Дополнительная целевая надбавка — новейший инструмент, рожденный консенсусом регулятора и монополии, закрепляется в Постановлении. То, что было придумано как исключение, очень быстро стало правилом. Обещали один (!) год и исключение из последующей индексации. Теперь есть основание, чтобы не выполнять данное обещание.

    Условия организации перевозочного процесса и технологические (не технические(!)) особенности подвижного состава теперь, в том числе, стали определять принципы дифференциации тарифов.

    Кроме того, появляется тарифная составляющая «движение по расписанию и распределение ниток графика».

    Государственное регулирование тарифов, в рамках ценового регулирования, осуществляется на долгосрочный период регулирования методом доходности инвестиционного капитала. Таким образом, на уровне Постановления Правительства Российской Федерации закрепляется переход на RABрегулирование без оценки регулирующего воздействия.

    В расчете экономически обоснованной необходимой валовой выручки теперь учитываются затраты на приобретение локомотивов.

    «В случае, если по итогам прошедшего года выявлены отклонения значения фактически полученной субъектом регулирования необходимой валовой выручки от значения, определенного при установлении тарифов на данный период, вследствие отклонений фактического объема оказываемых услуг от прогнозного объема оказываемых услуг, определенного при установлении тарифов на данный период, орган регулирования вправе произвести корректировку тарифов на очередной год».

    То есть, грузовладельцы становятся заложниками своих планов отгрузок. Продал — не продал, а везти надо, иначе в следующем году еще дороже будет. Реальное стимулирование принципа take or pay.

    Данные изменения исключают из действующей редакции возможность устанавливать тарифы на уровне зависящих расходов, так же значительно сужено понятие «отдельных сегментов рынка».

    Не сложно спрогнозировать, что в случае принятия данного проекта необходимость в разработке и принятии нового Прейскуранта № 10-01 отпадает сама собой.

    Такое бескомпромиссное поведение естественной монополии в принципе не ново. Ново оно для ОАО «Российские железные дороги». Что же, если по рукам никто не бьет, так значит можно. Можно всё.

    И кричать «Караул! Грабят!» завтра будет поздно и бесполезно.

    Топор за спиной.jpg

    Оставить свой комментарий можно в режиме он-лайн или направив письмо в редакцию по адресу guryevandrey@yandex.ru


    Количество показов: 1836


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Петр Атаев
    директор по развитию ООО «Дорнадзор»
    Заполненность улиц автомобилями – одна из наиболее актуальных проблем российских городов. Помимо затруднённого трафика, повышается значимость вопроса именно с хранением машин. ...
    2019-04-30
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Судоходство становится все более проблематичным на ключевых участках речных систем России, затрудняя перевозку крупных негабаритных грузов. ...
    2019-04-04
    Наши блоггеры
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Все>>>


    Яндекс.Метрика