Шило в мешке не утаишь...

Когда-то давно, до 1996 года, клиентурой в МПС занимались так называемые грузовики (кто не в курсе, это - не самосвалы, а приемосдатчики груза на станциях). Потом Валютно-тарифный комитет, отвечающий за расчеты с экспедиторами, вдруг вырос до полномасштабного Центра фирменного транспортного обслуживания и с 1996 года ЦФТО все больше и больше отрывал лакомых кусочков у грузовиков и движенцев. Сегодня это полноценная вертикаль наравне с Центральной дирекцией управления движением (ЦД). А вот знаменитых грузовиков уже нет, а точнее они и тут (в ЦФТО), и там (в ЦД).

Концентрация управления в ЦД и ЦФТО привела к серьезному конфликту интересов при обслуживании клиентуры. Особенно это стало заметно при сокращении грузовой базы. Между домом № 6 и домом № 35 по знаменитой неширокой Каланчевке расстояние не больше километра, а вот между двумя дирекциями – дистанция огромного размера .

Например, ЦД разрабатывает нитки графика, а ЦФТО их продает.

ЦФТО планирует перевозки, а ЦД их «логконтролирует».

ЦФТО берет вагонные парки в управление, а ЦД ими управляет как хочет.

И таких примеров сегодня каждый знает и видит достаточно.

Однако теперь после новости о том, что генеральным директором ЦФТО назначен кадровый движенец Алексей Шило, появилась маленькая надежда, что между этими дирекциями начнутся мирные переговоры.

Грузовладелец наконец станет клиентом, а не клиентурой, а там глядишь и знаменитый лозунг «Клиент — Король», может быть, наконец, станет реальностью.

Хочется верить….

В любом случае, свежая кровь на Каланчевке  6, может быть, все-таки разворошит это, без преувеличения, застоявшееся болото с его  ГУ-12, ЭТРАНом, тарифами, скидками, «маркетингом», дебиторкой, ЕЛС и многим другим.

Теперь персонально. Вообще-то разделение должностей вице-президента ОАО «РЖД» и генерального директора ЦФТО формально противоречит выстроенной новым президентом компании Олегом Белозёровым конструкции управления, при которой руководители функциональных дирекций являются одновременно и вице-президентами. Такой подход, по словам Белозёрова, призван оптимизировать структуру управления и штатную численность руководящего состава. Но, возможно, новое решение говорит и о некотором пересмотре принятой в 2015 году конструкции.

При этом для вице-президента по коммерческой деятельности Салмана Бабаева, который ранее являлся и генеральным директором ЦФТО, принятое назначение в сегодняшних условиях - скорее ослабление позиций, нежели повышение в статусе. Потеря оперативного управления над центральной дирекцией приведет к снижению его персонального влияния на принятие оперативных важных решений в части организации перевозочного процесса и взаимодействия с клиентами.

А вот позиции первого вице-президента Анатолия Краснощека, скорее всего, еще более усилятся. Ведь именно Краснощек пролоббировал в 2015 году создание специального департамента управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» и назначение на должность его начальника Алексея Шило.

При этом надо отметить, что и позиции уходящего уже второй месяц из ОАО «РЖД» Сергея Мальцева в части влияния на процесс организации перевозок усиливаются, так как его отношения с Анатолием Краснощеком значительно лучше, чем с Салманом Бабаевым.

В то же время Салману Магометрасуловичу не привыкать к железнодорожным кадровым горкам. В 2005 году он уже уходил из РЖД для руководства важнейшим событием отрасли — созданием ОАО «Первая грузовая компания». Может быть, «олигарх от железки» нас снова удивит?

 http://iizd.ru/shilo-v-meshke-ne-utaish/

Оставить свой комментарий можно в режиме он-лайн или направив письмо в редакцию по адресу guryevandrey@yandex.ru