О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Сектор транспортировки тяжеловесных, негабаритных и опасных грузов продолжает оставаться «пасынком» властей

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика
    Наталья Тимофеева
    Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
    Наталья Тимофеева Сектор транспортировки тяжеловесных, негабаритных и опасных грузов продолжает оставаться «пасынком» властей
    Начиная с 2012 года, рынок перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов автопоездами ощутил на себе целый ряд изменений законодательства и действующих правил, многие из которых  существенно усложнили реализацию транспортных программ  и как следствие привели к их значительному удорожанию.

    Отсутствие единой стратегии развития услуг грузового автотранспорта с учётом эволюции промышленности и транспортной инфраструктуры приводит к серьёзному дисбалансу в отрасли, негативно отражающемуся на всех рабочих процессах. В частности, многие дороги и мосты не способны выдерживать значительных весовых нагрузок, возникающих при проезде тяжёлого автопоезда.

    Не существует специальных дорожно-строительных подразделений, занимающихся оперативной подготовкой маршрута к транспортировке тяжёлых и негабаритных конструкций.   

    Уровень профессионализма чиновников, принимающих законодательные акты, не соответствует глубине затрагиваемых проблем и решаемых задач.

    Часто меняющееся законодательство не позволяет в долгосрочных контрактах просчитать затраты на транспортную логистику, что приводит к удорожанию проектов и срывов сроков по завершению. Зачастую стоимость перевозки КТГ несоизмеримо выше стоимости самого изделия, что также не разумно для ведения экономической деятельности.

    До сих пор не приняты  результативные меры по гармонизации отечественного законодательства с правилами, действующими в странах Западной Европы. Поэтому зачастую зарубежные операторы этого сегмента предпочитают разрабатывать объездные маршруты в обход территории России с её низкокачественными дорогами и коррупционной бюрократией.

    Тимофеева цитата 1.JPG

    Многие новые законы и постановления привели к значительному повышению  себестоимости таких перевозок (особенно в части оплаты ущерба дорогам), увеличивая вероятность дачи и получения взяток. Коррупционная нагрузка формируется в результате  действий чиновников  с подключением представителей служб ГИБДД, осуществляющих сопровождение грузов этой категории и контроль на дорогах.

    Перевозчикам за эти годы стало еще сложнее получить разрешение на перевозку КТГ. Складывается впечатление, что проще ничего не делать и отказывать даже в приеме заявлений на такое разрешение и получать ту же заработную плату, чем работать!

    Если предприниматель самостоятельно действует в установленном законом порядке, то разрешительных документов зачастую приходится ждать больше месяца, вместо положенных   15 рабочих дней.

    Однако сохраняется возможность быстрого решения проблемы с помощью платных посредников, подтверждением этого факта является впечатляющее количество таких компаний, предлагающих свои услуги в Интернете с помощью наработанных практикой «готовых решений». Что в свою очередь также приводит к увеличению себестоимости транспортных услуг. В нашей экономике затраты на логистику составляют порядка 20% ВВП, что в 2 раза выше по сравнению с европейскими странами, где данный показатель 9-11%.

    Много надежд возлагалось на официальный портал по приёму и обработки электронных заявок. Однако технический потенциал сайта и сроки выдачи разрешений, мягко говоря, оставляют желать лучшего. Невозможность подачи заявки физическим лицом существенно ограничивает круг заявителей. Постоянные сбои сопровождаются затягиванием процесса принятия решения о выдаче разрешительной документации. При этом никто из чиновников и группы технической поддержки не несёт никакой ответственности за низкоэффективную работу сайта, который должен был разгрузить документооборот в этой области. Поэтому сегодня услугами  данного сервиса пользуется не более 10-12% грузоперевозчиков, а основная масса заявок продолжает подаваться в «бумажном» виде.

    Что касается возможности направления заявки с пакетом документом по почте, предусмотренной приказом Министерства транспорта РФ от 28 марта 2013 г. №107, то этот метод отпугивает даже самых смелых оптимистов, прекрасно представляющих себе возможную бюрократическую волокиту в этом случаев. Стоит отдельно отметить, что пункт №21 этого приказа,  запрещающий осуществления действий, представление или осуществление которых не предусмотрено настоящим Регламентом и нормативными правовыми актами, должен выводить из игры любые посреднические компании. На деле никто контролем над исполнением данного документа не занимается, предоставляя возможность коррупционерам прекрасно себя чувствовать.

    Отдельного упоминания стоит введение на российских дорогах системы «Платон», согласно которой с владельцев грузовиков, общая масса которых превышает 12 тонн, взимается дополнительная плата за проезд по дорогам федерального значения. При этом взимаемая сумма определяется километражем пробега, снимаемым с тахографа.

    Не успели грузоперевозчики адаптироваться к новым условиям игры, как с 1 июля 2016 года вступает Приказ Министерства транспорта Российской Федерации  № 348 «О внесении изменений в Порядок оснащения транспортных средств тахографами». Замена аналоговых тахографов на цифровые контроллеры на одном автопоезде обходится, в среднем, около   40-50 тысяч рублей. При этом непонятно зачем менять тахографы на всех транспортных средствах? Это должно было коснуться только заводов-изготовителей, чтобы на новых грузовиках устанавливались новые средства контроля. Наряду с этим транспортные средства, осуществляющие международные перевозки, могут оставаться с аналоговыми тахографами.

    Ещё одним камнем преткновения в отрасли стало Постановление №12 от 9 января 2014 г, в котором были зафиксированы изменения тарифов в области перевозки тяжеловесных грузов по федеральным трассам. Взыскиваемые с перевозчиков суммы выросли в 30-50 раз. В результате большинство грузовладельцев просто не в состоянии оплачивать такие налоги, что приводит к повсеместному уклонению от уплаты подобных сборов. 

    Сегмент перевозок тяжеловесных и негабаритных грузов в настоящий момент переживает долговременную стагнацию, усугубляемую общим экономическим кризисом. Соответственно несёт потери сектор грузоперевозок в целом, а престиж России, как удобной для транзита страны, практически уже утрачен. В такой ситуации могут тормозиться такие знаковые государственные программы как строительство Крымского моста, сдача в эксплуатацию космодрома «Восточный», газопроводов «Сила Сибири», Ухта-Торжок-2», Заполярье-Пурпе и Тихорецк-Туапсе-2.

    В ноябре 2015 года на международной конференции «HEAVY RUSSIA 2015» приводились неутешительные цифры о сокращении общего объёма грузоперевозок. В результате страна недополучает сотни миллионов рублей, которые могли бы быть направлены на улучшение транспортной инфраструктуры и строительство новых дорог. Косвенные потери в результате бюрократической волокиты, возникающей в процессе получения разрешений, составляют, в среднем, около 10 000 рублей в сутки на одно транспортное средство. В масштабах страны такие простои – это сотни миллиардов рублей недополученной прибыли с соответствующими убытками из-за не поступивших налогов.

    Отдельно отмечалось, что сектор транспортировки тяжеловесных, негабаритных и опасных грузов продолжает оставаться «пасынком» российских властей. Все нарекания снизу остаются без ответа, а принимаемые законы и новые правила, по сути, работают против интересов грузоперевозчиков, грузовладельцев и здравого смысла. Количество выявленных административных нарушений с 2010 года по 2015 год возросло с 32 600 до 125 000 принятых постановлений в соответствии со ст. 12.21.1 КоАП РФ. И такая вопиющая ситуация складывается в стратегически важных областях народного хозяйства – судостроении, авиастроении, военной и тяжёлой промышленности.

    Затронутые проблемы требуют принятия срочных мер со стороны контролирующих органов и законодательной власти. Жалоб, поступающих от отельных перевозчиков, явно недостаточно, чтобы  в корне переломить ситуацию. Необходимо ввести персональную ответственность чиновников  Министерства транспорта за халатность, низкую компетентность и работу через посредников.  Законотворчеству в этой области следует придать максимально продуктивный и экономически целесообразный характер, способствующий развитию отрасли с пополнением бюджета средствами, которые будут под контролем направляться  на улучшение дорог и дорожных сооружений. 

    В противном случае наблюдаемый в этой отрасли глубокий кризис может принять долговременный характер, усугубляясь масштабными потерями из-за процветания коррупционных схем.

    Крупногабарит.jpg

     Оставить свой комментарий можно в режиме он-лайн или направив письмо в редакцию по адресу guryevandrey@yandex.ru


    Количество показов: 3022


    Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 След.
    0
    Guest
    Вам ещё не вдули?
    https://youtu.be/o594se7GOKw
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    Сам начальник столичной полиции суммы озвучивает, а вы упрямитесь Платите, тупаны )))
    ===================
    Средняя сумма взятки в Москве за год увеличилась более чем в 2,5 раза, превысив 2 млн руб. Об этом заявил начальник столичного управления МВД генерал-майор полиции Олег Баранов, передает «Интерфакс».

    Подробнее на РБК:
    http://www.rbc.ru/society/26/01/2017/5889d4909a7947a6a36cfc9d
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    Цитата
    Guest пишет:
    стоимость бланка чуть более 50 рублей
    Типа уточнили, smile:-)
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    Цитата
    Guest пишет:
    Плата берётся за сам бланк имеющий несколько степеней защиты... можете уточнить у себя в Росавтодоре, и не мучайте свой мозг
    стоимость бланка чуть более 50 рублей
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    Цитата
    Guest пишет:
    Отменят уведомления и все будут получать отказы, их будете получать конкретно ВЫ, и это, конечно, радует!
    у меня уже целая коллекция отказов в стиле "от Задорного/Петрасяна/камеди клаб", меня уже трудно удивить чем либо ...
    Начнут слать "кривые отмазы", будем обращаться за разъяснениями.....
    PS с Росавтодоровской неразберихой можно бороться только ещё большим абсурдом....


    Цитата
    Guest пишет:
    Чего вы тут делите? Не тратьте силы на перепалки, на улице зима!!! Это ли не чудо....
    Зима и правда в этом году отличная. Выезжаешь из города в лесочек - красотища smile;)
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    Чего вы тут делите? Не тратьте силы на перепалки, на улице зима!!! Это ли не чудо....
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    Цитата
    Guest пишет:
    Цитата
    Guest пишет:
    Налоговый кодекс РФ никто не отменял, читайте главу 25 Государственная пошлина, там черным по белому написано, что государственная оплаченная пошлина предоставляется ВМЕСТЕ с обращением. Не потом, не после, ни когда там что-то, а ВМЕСТЕ. Вам с обращением является заявление и т.д. Значит и госпошлина. Читайте законы, господа. А то что название госпошлины "за выдачу ...Бла бла бла" так это название всего лишь. Есть госпошлины за выдачу свидетельства о рождении, за выдачу гомеопатов, но что-то никто не орет сначала выдайте потом оплатим. Выдача разрешения тоже самое, не прослеживаете логику? Понимаю, что следовать в ногу со временем трудно, надо стараться, хватить цепляться за то что когда-то было, все меняется,плохо хорошо ли, меняется, и это так.
    я оформлял загранпаспорт через гос услуги и никаких госпошлин с меня не просили сразу, только когда фотки приносил на оформление...
    авто переоформлял через гос услуги - госпошлину не просили сразу, даже отдельной строкой было написано, что оплаты госпошлины после обработки и принятия в работу заявления... когда получил ответ, оплатил госпошлину со скидкой (30% помоему) и с документами в назначенное время прибыл в ГИБДД - на всё оформление ушло 35 мин.
    Почему госпошлину просят в подразделениях за ранее (причем не во всех) мне не понятно... думаю там такой бардак в госпошлинах. в прочем как и в остальном
    Отменят уведомления и все будут получать отказы, их будете получать конкретно ВЫ, и это, конечно, радует!
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    Цитата
    Guest пишет:
    Цитата
    Guest пишет:
    Налоговый кодекс РФ никто не отменял, читайте главу 25 Государственная пошлина, там черным по белому написано, что государственная оплаченная пошлина предоставляется ВМЕСТЕ с обращением. Не потом, не после, ни когда там что-то, а ВМЕСТЕ. Вам с обращением является заявление и т.д. Значит и госпошлина. Читайте законы, господа. А то что название госпошлины "за выдачу ...Бла бла бла" так это название всего лишь. Есть госпошлины за выдачу свидетельства о рождении, за выдачу гомеопатов, но что-то никто не орет сначала выдайте потом оплатим. Выдача разрешения тоже самое, не прослеживаете логику? Понимаю, что следовать в ногу со временем трудно, надо стараться, хватить цепляться за то что когда-то было, все меняется,плохо хорошо ли, меняется, и это так.
    я оформлял загранпаспорт через гос услуги и никаких госпошлин с меня не просили сразу, только когда фотки приносил на оформление...
    авто переоформлял через гос услуги - госпошлину не просили сразу, даже отдельной строкой было написано, что оплаты госпошлины после обработки и принятия в работу заявления... когда получил ответ, оплатил госпошлину со скидкой (30% помоему) и с документами в назначенное время прибыл в ГИБДД - на всё оформление ушло 35 мин.
    Почему госпошлину просят в подразделениях за ранее (причем не во всех) мне не понятно... думаю там такой бардак в госпошлинах. в прочем как и в остальном
    Вы в каком году оформляли загранпаспорт? Даже смешно. Фото вы на оформление не приносите, на загранпаспорт фотографируют прям там! И госпошлину как раз таки вы приносите когда по Вашей заявке принято решение, когда они ее проверили. Соответственно, никто работать по ней не будет, пока вы госпошлину не предоставите.
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    Цитата
    Guest пишет:
    Налоговый кодекс РФ никто не отменял, читайте главу 25 Государственная пошлина, там черным по белому написано, что государственная оплаченная пошлина предоставляется ВМЕСТЕ с обращением. Не потом, не после, ни когда там что-то, а ВМЕСТЕ. Вам с обращением является заявление и т.д. Значит и госпошлина. Читайте законы, господа. А то что название госпошлины "за выдачу ...Бла бла бла" так это название всего лишь. Есть госпошлины за выдачу свидетельства о рождении, за выдачу гомеопатов, но что-то никто не орет сначала выдайте потом оплатим. Выдача разрешения тоже самое, не прослеживаете логику? Понимаю, что следовать в ногу со временем трудно, надо стараться, хватить цепляться за то что когда-то было, все меняется,плохо хорошо ли, меняется, и это так.
    я оформлял загранпаспорт через гос услуги и никаких госпошлин с меня не просили сразу, только когда фотки приносил на оформление...
    авто переоформлял через гос услуги - госпошлину не просили сразу, даже отдельной строкой было написано, что оплаты госпошлины после обработки  и принятия в работу заявления...  когда получил ответ, оплатил госпошлину со скидкой (30% помоему) и с документами в назначенное время прибыл в ГИБДД - на всё оформление ушло 35 мин.
    Почему госпошлину просят в подразделениях за ранее (причем не во всех) мне не понятно...  думаю там такой бардак в госпошлинах.  в прочем как и в остальном
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    Цитата
    Guest пишет:
    следовать в ногу со временем трудно
    Особенно, когда требуется определять время по часам, стрелки которых в Росавтодоре безнадёжно отстают. А когда опережают - толкают нас в фантастическое будущее.
    Имя Цитировать 0
    Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 След.
    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Юрий Сухоруков
    к.т.н., председатель Российского профессионального союза моряков, член Морской коллегии при Правительстве РФ        
    Посреднические схемы, используемые при освоении континентального шельфа России, приводят к тому, что основные объёмы средств переводятся иностранным компаниям: до введения экономических санкций – преимущественно норвежским и американским, а в настоящее время – китайским.   ...
    2017-11-15
    Александр Осьминин
    д.т.н., профессор, заместитель председателя
    Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»  


    Как сказали бы любители преферанса, «лучше заказать мизер и взять прикуп на последней руке при трех семерках и двух пасах, чем на первой руке «втемную», глядя в глаза партнеров с темными очками». ...
    2017-11-12
    Наши блоггеры
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    С.М. Бабаев
    вице-президент ОАО "РЖД" по коммерческой деятельности
    Все>>>


    Яндекс.Метрика