О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Сектор транспортировки тяжеловесных, негабаритных и опасных грузов продолжает оставаться «пасынком» властей

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Наталья Тимофеева
    Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ)
    Наталья Тимофеева Сектор транспортировки тяжеловесных, негабаритных и опасных грузов продолжает оставаться «пасынком» властей
    Начиная с 2012 года, рынок перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов автопоездами ощутил на себе целый ряд изменений законодательства и действующих правил, многие из которых  существенно усложнили реализацию транспортных программ  и как следствие привели к их значительному удорожанию.

    Отсутствие единой стратегии развития услуг грузового автотранспорта с учётом эволюции промышленности и транспортной инфраструктуры приводит к серьёзному дисбалансу в отрасли, негативно отражающемуся на всех рабочих процессах. В частности, многие дороги и мосты не способны выдерживать значительных весовых нагрузок, возникающих при проезде тяжёлого автопоезда.

    Не существует специальных дорожно-строительных подразделений, занимающихся оперативной подготовкой маршрута к транспортировке тяжёлых и негабаритных конструкций.   

    Уровень профессионализма чиновников, принимающих законодательные акты, не соответствует глубине затрагиваемых проблем и решаемых задач.

    Часто меняющееся законодательство не позволяет в долгосрочных контрактах просчитать затраты на транспортную логистику, что приводит к удорожанию проектов и срывов сроков по завершению. Зачастую стоимость перевозки КТГ несоизмеримо выше стоимости самого изделия, что также не разумно для ведения экономической деятельности.

    До сих пор не приняты  результативные меры по гармонизации отечественного законодательства с правилами, действующими в странах Западной Европы. Поэтому зачастую зарубежные операторы этого сегмента предпочитают разрабатывать объездные маршруты в обход территории России с её низкокачественными дорогами и коррупционной бюрократией.

    Тимофеева цитата 1.JPG

    Многие новые законы и постановления привели к значительному повышению  себестоимости таких перевозок (особенно в части оплаты ущерба дорогам), увеличивая вероятность дачи и получения взяток. Коррупционная нагрузка формируется в результате  действий чиновников  с подключением представителей служб ГИБДД, осуществляющих сопровождение грузов этой категории и контроль на дорогах.

    Перевозчикам за эти годы стало еще сложнее получить разрешение на перевозку КТГ. Складывается впечатление, что проще ничего не делать и отказывать даже в приеме заявлений на такое разрешение и получать ту же заработную плату, чем работать!

    Если предприниматель самостоятельно действует в установленном законом порядке, то разрешительных документов зачастую приходится ждать больше месяца, вместо положенных   15 рабочих дней.

    Однако сохраняется возможность быстрого решения проблемы с помощью платных посредников, подтверждением этого факта является впечатляющее количество таких компаний, предлагающих свои услуги в Интернете с помощью наработанных практикой «готовых решений». Что в свою очередь также приводит к увеличению себестоимости транспортных услуг. В нашей экономике затраты на логистику составляют порядка 20% ВВП, что в 2 раза выше по сравнению с европейскими странами, где данный показатель 9-11%.

    Много надежд возлагалось на официальный портал по приёму и обработки электронных заявок. Однако технический потенциал сайта и сроки выдачи разрешений, мягко говоря, оставляют желать лучшего. Невозможность подачи заявки физическим лицом существенно ограничивает круг заявителей. Постоянные сбои сопровождаются затягиванием процесса принятия решения о выдаче разрешительной документации. При этом никто из чиновников и группы технической поддержки не несёт никакой ответственности за низкоэффективную работу сайта, который должен был разгрузить документооборот в этой области. Поэтому сегодня услугами  данного сервиса пользуется не более 10-12% грузоперевозчиков, а основная масса заявок продолжает подаваться в «бумажном» виде.

    Что касается возможности направления заявки с пакетом документом по почте, предусмотренной приказом Министерства транспорта РФ от 28 марта 2013 г. №107, то этот метод отпугивает даже самых смелых оптимистов, прекрасно представляющих себе возможную бюрократическую волокиту в этом случаев. Стоит отдельно отметить, что пункт №21 этого приказа,  запрещающий осуществления действий, представление или осуществление которых не предусмотрено настоящим Регламентом и нормативными правовыми актами, должен выводить из игры любые посреднические компании. На деле никто контролем над исполнением данного документа не занимается, предоставляя возможность коррупционерам прекрасно себя чувствовать.

    Отдельного упоминания стоит введение на российских дорогах системы «Платон», согласно которой с владельцев грузовиков, общая масса которых превышает 12 тонн, взимается дополнительная плата за проезд по дорогам федерального значения. При этом взимаемая сумма определяется километражем пробега, снимаемым с тахографа.

    Не успели грузоперевозчики адаптироваться к новым условиям игры, как с 1 июля 2016 года вступает Приказ Министерства транспорта Российской Федерации  № 348 «О внесении изменений в Порядок оснащения транспортных средств тахографами». Замена аналоговых тахографов на цифровые контроллеры на одном автопоезде обходится, в среднем, около   40-50 тысяч рублей. При этом непонятно зачем менять тахографы на всех транспортных средствах? Это должно было коснуться только заводов-изготовителей, чтобы на новых грузовиках устанавливались новые средства контроля. Наряду с этим транспортные средства, осуществляющие международные перевозки, могут оставаться с аналоговыми тахографами.

    Ещё одним камнем преткновения в отрасли стало Постановление №12 от 9 января 2014 г, в котором были зафиксированы изменения тарифов в области перевозки тяжеловесных грузов по федеральным трассам. Взыскиваемые с перевозчиков суммы выросли в 30-50 раз. В результате большинство грузовладельцев просто не в состоянии оплачивать такие налоги, что приводит к повсеместному уклонению от уплаты подобных сборов. 

    Сегмент перевозок тяжеловесных и негабаритных грузов в настоящий момент переживает долговременную стагнацию, усугубляемую общим экономическим кризисом. Соответственно несёт потери сектор грузоперевозок в целом, а престиж России, как удобной для транзита страны, практически уже утрачен. В такой ситуации могут тормозиться такие знаковые государственные программы как строительство Крымского моста, сдача в эксплуатацию космодрома «Восточный», газопроводов «Сила Сибири», Ухта-Торжок-2», Заполярье-Пурпе и Тихорецк-Туапсе-2.

    В ноябре 2015 года на международной конференции «HEAVY RUSSIA 2015» приводились неутешительные цифры о сокращении общего объёма грузоперевозок. В результате страна недополучает сотни миллионов рублей, которые могли бы быть направлены на улучшение транспортной инфраструктуры и строительство новых дорог. Косвенные потери в результате бюрократической волокиты, возникающей в процессе получения разрешений, составляют, в среднем, около 10 000 рублей в сутки на одно транспортное средство. В масштабах страны такие простои – это сотни миллиардов рублей недополученной прибыли с соответствующими убытками из-за не поступивших налогов.

    Отдельно отмечалось, что сектор транспортировки тяжеловесных, негабаритных и опасных грузов продолжает оставаться «пасынком» российских властей. Все нарекания снизу остаются без ответа, а принимаемые законы и новые правила, по сути, работают против интересов грузоперевозчиков, грузовладельцев и здравого смысла. Количество выявленных административных нарушений с 2010 года по 2015 год возросло с 32 600 до 125 000 принятых постановлений в соответствии со ст. 12.21.1 КоАП РФ. И такая вопиющая ситуация складывается в стратегически важных областях народного хозяйства – судостроении, авиастроении, военной и тяжёлой промышленности.

    Затронутые проблемы требуют принятия срочных мер со стороны контролирующих органов и законодательной власти. Жалоб, поступающих от отельных перевозчиков, явно недостаточно, чтобы  в корне переломить ситуацию. Необходимо ввести персональную ответственность чиновников  Министерства транспорта за халатность, низкую компетентность и работу через посредников.  Законотворчеству в этой области следует придать максимально продуктивный и экономически целесообразный характер, способствующий развитию отрасли с пополнением бюджета средствами, которые будут под контролем направляться  на улучшение дорог и дорожных сооружений. 

    В противном случае наблюдаемый в этой отрасли глубокий кризис может принять долговременный характер, усугубляясь масштабными потерями из-за процветания коррупционных схем.

    Крупногабарит.jpg

     Оставить свой комментарий можно в режиме он-лайн или направив письмо в редакцию по адресу guryevandrey@yandex.ru


    Количество показов: 9333


    Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 След.
    0
    Guest
    Сам начальник столичной полиции суммы озвучивает, а вы упрямитесь Платите, тупаны )))
    ===================
    Средняя сумма взятки в Москве за год увеличилась более чем в 2,5 раза, превысив 2 млн руб. Об этом заявил начальник столичного управления МВД генерал-майор полиции Олег Баранов, передает «Интерфакс».

    Подробнее на РБК:
    http://www.rbc.ru/society/26/01/2017/5889d4909a7947a6a36cfc9d
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    Цитата
    Guest пишет:
    стоимость бланка чуть более 50 рублей
    Типа уточнили, smile:-)
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    Цитата
    Guest пишет:
    Плата берётся за сам бланк имеющий несколько степеней защиты... можете уточнить у себя в Росавтодоре, и не мучайте свой мозг
    стоимость бланка чуть более 50 рублей
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    Цитата
    Guest пишет:
    Отменят уведомления и все будут получать отказы, их будете получать конкретно ВЫ, и это, конечно, радует!
    у меня уже целая коллекция отказов в стиле "от Задорного/Петрасяна/камеди клаб", меня уже трудно удивить чем либо ...
    Начнут слать "кривые отмазы", будем обращаться за разъяснениями.....
    PS с Росавтодоровской неразберихой можно бороться только ещё большим абсурдом....


    Цитата
    Guest пишет:
    Чего вы тут делите? Не тратьте силы на перепалки, на улице зима!!! Это ли не чудо....
    Зима и правда в этом году отличная. Выезжаешь из города в лесочек - красотища smile;)
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    Чего вы тут делите? Не тратьте силы на перепалки, на улице зима!!! Это ли не чудо....
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    Цитата
    Guest пишет:
    Цитата
    Guest пишет:
    Налоговый кодекс РФ никто не отменял, читайте главу 25 Государственная пошлина, там черным по белому написано, что государственная оплаченная пошлина предоставляется ВМЕСТЕ с обращением. Не потом, не после, ни когда там что-то, а ВМЕСТЕ. Вам с обращением является заявление и т.д. Значит и госпошлина. Читайте законы, господа. А то что название госпошлины "за выдачу ...Бла бла бла" так это название всего лишь. Есть госпошлины за выдачу свидетельства о рождении, за выдачу гомеопатов, но что-то никто не орет сначала выдайте потом оплатим. Выдача разрешения тоже самое, не прослеживаете логику? Понимаю, что следовать в ногу со временем трудно, надо стараться, хватить цепляться за то что когда-то было, все меняется,плохо хорошо ли, меняется, и это так.
    я оформлял загранпаспорт через гос услуги и никаких госпошлин с меня не просили сразу, только когда фотки приносил на оформление...
    авто переоформлял через гос услуги - госпошлину не просили сразу, даже отдельной строкой было написано, что оплаты госпошлины после обработки и принятия в работу заявления... когда получил ответ, оплатил госпошлину со скидкой (30% помоему) и с документами в назначенное время прибыл в ГИБДД - на всё оформление ушло 35 мин.
    Почему госпошлину просят в подразделениях за ранее (причем не во всех) мне не понятно... думаю там такой бардак в госпошлинах. в прочем как и в остальном
    Отменят уведомления и все будут получать отказы, их будете получать конкретно ВЫ, и это, конечно, радует!
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    Цитата
    Guest пишет:
    Цитата
    Guest пишет:
    Налоговый кодекс РФ никто не отменял, читайте главу 25 Государственная пошлина, там черным по белому написано, что государственная оплаченная пошлина предоставляется ВМЕСТЕ с обращением. Не потом, не после, ни когда там что-то, а ВМЕСТЕ. Вам с обращением является заявление и т.д. Значит и госпошлина. Читайте законы, господа. А то что название госпошлины "за выдачу ...Бла бла бла" так это название всего лишь. Есть госпошлины за выдачу свидетельства о рождении, за выдачу гомеопатов, но что-то никто не орет сначала выдайте потом оплатим. Выдача разрешения тоже самое, не прослеживаете логику? Понимаю, что следовать в ногу со временем трудно, надо стараться, хватить цепляться за то что когда-то было, все меняется,плохо хорошо ли, меняется, и это так.
    я оформлял загранпаспорт через гос услуги и никаких госпошлин с меня не просили сразу, только когда фотки приносил на оформление...
    авто переоформлял через гос услуги - госпошлину не просили сразу, даже отдельной строкой было написано, что оплаты госпошлины после обработки и принятия в работу заявления... когда получил ответ, оплатил госпошлину со скидкой (30% помоему) и с документами в назначенное время прибыл в ГИБДД - на всё оформление ушло 35 мин.
    Почему госпошлину просят в подразделениях за ранее (причем не во всех) мне не понятно... думаю там такой бардак в госпошлинах. в прочем как и в остальном
    Вы в каком году оформляли загранпаспорт? Даже смешно. Фото вы на оформление не приносите, на загранпаспорт фотографируют прям там! И госпошлину как раз таки вы приносите когда по Вашей заявке принято решение, когда они ее проверили. Соответственно, никто работать по ней не будет, пока вы госпошлину не предоставите.
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    Цитата
    Guest пишет:
    Налоговый кодекс РФ никто не отменял, читайте главу 25 Государственная пошлина, там черным по белому написано, что государственная оплаченная пошлина предоставляется ВМЕСТЕ с обращением. Не потом, не после, ни когда там что-то, а ВМЕСТЕ. Вам с обращением является заявление и т.д. Значит и госпошлина. Читайте законы, господа. А то что название госпошлины "за выдачу ...Бла бла бла" так это название всего лишь. Есть госпошлины за выдачу свидетельства о рождении, за выдачу гомеопатов, но что-то никто не орет сначала выдайте потом оплатим. Выдача разрешения тоже самое, не прослеживаете логику? Понимаю, что следовать в ногу со временем трудно, надо стараться, хватить цепляться за то что когда-то было, все меняется,плохо хорошо ли, меняется, и это так.
    я оформлял загранпаспорт через гос услуги и никаких госпошлин с меня не просили сразу, только когда фотки приносил на оформление...
    авто переоформлял через гос услуги - госпошлину не просили сразу, даже отдельной строкой было написано, что оплаты госпошлины после обработки  и принятия в работу заявления...  когда получил ответ, оплатил госпошлину со скидкой (30% помоему) и с документами в назначенное время прибыл в ГИБДД - на всё оформление ушло 35 мин.
    Почему госпошлину просят в подразделениях за ранее (причем не во всех) мне не понятно...  думаю там такой бардак в госпошлинах.  в прочем как и в остальном
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    Цитата
    Guest пишет:
    следовать в ногу со временем трудно
    Особенно, когда требуется определять время по часам, стрелки которых в Росавтодоре безнадёжно отстают. А когда опережают - толкают нас в фантастическое будущее.
    Имя Цитировать 0
    0
    Guest
    Налоговый кодекс РФ никто не отменял, читайте главу 25 Государственная пошлина, там черным по белому написано, что государственная оплаченная пошлина предоставляется ВМЕСТЕ с обращением. Не потом, не после, ни когда там что-то, а ВМЕСТЕ. Вам с обращением является заявление и т.д. Значит и госпошлина. Читайте законы, господа. А то что название госпошлины "за выдачу ...Бла бла бла" так это название всего лишь. Есть госпошлины за выдачу свидетельства о рождении, за выдачу гомеопатов, но что-то никто не орет сначала выдайте потом оплатим. Выдача разрешения тоже самое, не прослеживаете логику? Понимаю, что следовать в ногу со временем трудно, надо стараться, хватить цепляться за то что когда-то было, все меняется,плохо хорошо ли, меняется, и это так.
    Имя Цитировать 0
    Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 След.
    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Хорошо известно, что главными показателями безопасности дорожного движения являются число дорожно-транспортных происшествий и число погибших в них. Такое внимание к числу жертв автомобильных аварий не случайно: снижение смертности на дорогах является задачей государственного масштаба. ...
    2020-09-29
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Наши блоггеры
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Все>>>


    Яндекс.Метрика