О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Регулировать нужно не цены, а уровень конкуренции

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика
    Андрей Соболев
    председатель Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава
    Андрей Соболев Регулировать нужно не цены, а уровень конкуренции
    В конце сентября на Едином реестре государственных проверок появилась информация о выявлении Федеральной антимонопольной службой России признаков нарушения ФЗ «О защите конкуренции» в действиях крупнейшего оператора на рынке зерновых перевозок ЗАО «Русагротранс».

    Антимонопольный орган сослался на п.6 ч.1 ст.10 ФЗ от 26.07.2016 закона, в соответствии с которым не допускается деятельность лица, занимающего доминирующего положение на определенном рынке путем необоснованного установление различных цен (тарифов) на один и тот же товар.

    Не известно, чем кончится разбирательство между ФАС и ЗАО «Русагротранс», так как еще должно быть возбуждено и рассмотрено дело, затем возможен пересмотр его результатов в арбитражном суде, но очевидно продолжение ФАС России линии, обозначенной еще в первом квартале этого года и заключающейся в недопущении роста стоимости  услуг по предоставлению подвижного состава. 

    На практике регулировать цены хозяйствующих субъектов получается слабо, особенно в сфере услуг, где всегда существуют варианты растворения цены по различным поставщикам. Грубо говоря, если ФАС будет чрезвычайно активна, то операторам не составит труда начать оказывать свои услуги через группу заранее определенных посредников, которые, периодически сменяясь, будут перепродавать услуги по предоставлению вагонов непосредственно грузоотправителям. При реализации таких схем поймать кого-то на нарушениях антимонопольного законодательства представляется делом почти невозможным.

    Но смущает даже не безуспешность попыток цементирования цены со стороны ФАС, а сам поверхностный подход, не отвечающей природе конкурентного рынка. Если "Русагротранс" или другие крупные операторы повышают цены, пользуясь своим доминирующим (или близким к доминирующему) положением, то бороться нужно не с самим фактом повышения цены, а с условиями, породившими компанию-монополиста. 

    Число операторов ежегодно сокращается. Так, только в этом году перестали существовать две крупных компании – "УВЗ-Логистик" и "ЗапСибТрансСервис". Некоторые операторы, такие как "Фирма "Трансгарант" сокращают свое присутствие в отдельных типах подвижного состава. 

    Небольшие компании уходят с рынка гораздо чаще, просто названия этих организаций не на слуху. В любом случае, если 5-6 лет назад мы выделяли на рынке порядка 250 операторских компаний, то сейчас оцениваем этот рынок числом в 180 игроков. 

    В тоже время крупный бизнес, не стесняясь ФАС, громко и уверенно озвучивает желание скупать конкурентов, привычно именуя этот процесс слиянием и поглощением. Тот же "Русагротранс" устами своего руководителя заявляет о предстоящем поглощении более мелких операторов вагонов-зерновозов, в т.ч. через лизинговые компании, владеющими этими вагонами http://www.kommersant.ru/doc/3102061

    Озвученным тенденциям уже несколько лет, и в дальнейшем не сложно спрогнозировать формирование рынка, где каждый сегмент перевозок будет представлен  только 3-4 крупнейшими игроками. В такой ситуации будет уже поздно регулировать цену, ибо наивно полагать, что хозяйствующий субъект-монополист не будет стремиться бесконечно увеличивать стоимость своих услуг, используя для этого все методы. 

    Таким образом, для ФАС ничего не остается, как только концептуально подойти к сохранению конкуренции на операторском рынке, и регулировать не цену, а уровень конкуренции

    Конкуренция вынуждает наращивать предложение вагонного парка, она не позволяет договариваться, и ФАС останется лишь проводить мониторинг цен.  

    Для недопущения концентрации операторского рынка в руках небольшого числа игроков, необходимо в том числе обратить внимание на острые проблемы операторов, удушающие этот бизнес. 

    Так, с августа три крупнейшие вагоноремонтные компании – ВРК-1, ВРК-2, ВРК-3 практически одновременно подняли цены на выполнение работ по плановому ремонту вагонов примерно на 20 %. При этом повышения качества работ не произошло. 

    Похожая картина в сфере текущего отцепочного ремонта, где, несмотря не обновление вагонного парка постоянно растет число отцепок вагонов и средняя стоимость текущего ремонта. 

    Свой вклад в себестоимость операторских услуг вносит и рынок деталей вагонов. Так, с начала этого года происходит постепенный рост цен на колесные пары, как б/у, так и нового формирования. Тут, к сожалению, нельзя не отметить усилия РОСТРАНСНАДЗОРа, добивающегося установления срока службы на ряд комплектующих вагона, что после массовой выбраковки деталей по сроку службы приведет к дополнительным затратам на ремонты. 

    Подобные примеры приводят к убеждению, что сохранение операторского рынка возможно лишь при одинаковом воздействии ФАС на всех его участников. Ведь невозможно представить рынок операторских услуг, когда у нас нет рынка продаж новых вагонов или их деталей, а также рынка ремонтных услуг. 

    В случае же избрания ФАС модели поведения, предполагающей вместо создания рыночных противовесов лишь административное давление на ценовую политику давно сформировавшихся крупных операторов, это контрольное ведомство обреченно на пожизненную игру в «кошки-мышки», где важен будет именно процесс игры, а не результат. 

    Оставить свой комментарий можно в режиме он-лайн или направив письмо в редакцию по адресу guryevandrey@yandex.ru


    Количество показов: 1365


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Константин Гриневич
    генеральный директор логистической компании «Глогос проект»
    В последнее время запросы на перевозку или буксировку катеров, ледоколов и траулеров участились в разы. И большинство из них предполагает логистику на другой конец страны.   ...
    2017-11-21
    Петр Атаев
    директор по развитию ООО «Дорнадзор»
    Создание системы рельсового транспорта – это единственная возможность обеспечить качественный перевозочный процесс в Санкт-Петербургской агломерации. Причем формирование такой системы должно базироваться на существующей железнодорожной сети. ...
    2017-11-20
    Наши блоггеры
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    С.М. Бабаев
    вице-президент ОАО "РЖД" по коммерческой деятельности
    Все>>>


    Яндекс.Метрика