О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Пять возражений против контроля правительства за транспортной составляющей

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Фарид Хусаинов
    кандидат экономических наук
    Фарид Хусаинов Пять возражений против контроля правительства за транспортной составляющей
    В последнее время усилилось обсуждение идеи о том, что правительство (в лице Федеральной антимонопольной службы либо других органов) должно контролировать транспортную составляющую в конечной цене продукции.
    Точнее - сначала изучить, затем – до 1 сентября 2016 г. - разработать и одобрить «согласованную модель оценки транспортных расходов по различным видам грузов» (цитата из протокола межведомственной рабочей группы по вопросам развития железнодорожного транспорта № 4 от 17.05.2016 г., под председательством А.В. Дворковича), ну а затем – контролировать уровень этой транспортной составляющей. Многие эксперты заметили, что в последние годы происходит всё большая «венесуэлизация» идей, исходящих от российского правительства. Но в тексте настоящего поста речь пойдёт не о всех идеях, а только о контроле за транспортной составляющей.

    Учитывая, что тарифы РЖД (формально говоря) утверждаются государством, основное острие этой правительственной идеи направлено не столько против монопольного сегмента рынка, сколько против конкурентного. И если ФАС поручат-таки это дело, мы получим уникальную ситуацию: ФАС будет единственным в мире антимонопольным органом, который вместо того, чтобы «бороться» с монополией будет бороться с конкуренцией.

    У нас, в РОАТ МИИТ, на экономическом факультете где автор этого поста преподаёт, читается дисциплина «Ценообразование на транспорте». И, думаю, большинство студентов, прослушавших ее, сможет сформулировать как минимум, пять возражений против идеи правительственного контроля за ценами.

    Если рассматривать идею контролировать транспортную составляющую по существу, то можно сформулировать следующие возражения.

    1) Измерить корректно транспортную составляющую даже по одному роду груза – довольно сложная, нетривиальная задача, поскольку нужно либо охватить все грузопотоки и потом их агрегировать с помощью отдельных весовых коэффициентов, либо придётся учитывать только отдельные направления, а это вносит довольно сильные искажения в итоговый результат. В результате, в большинстве случаев, относительно легко сказать – какова транспортная составляющая на конкретном маршруте перевозки – от станции А до станции Б. Но вот сказать, какова транспортная составляющая, например по углю, если от 30 до 40 % его перевозится на расстояние свыше 4 000 км, и примерно 30-35 % - на расстояния меньше 500 км, затруднительно. Показатель, подсчитанный для первого случая почти не будет иметь никакого отношения ко второму и наоборот. Такой показатель можно корректно измерять в рамках одной компании «по своим» грузопотокам, но он может существенно отличаться от «среднего по больнице».

    2) Сама по себе транспортная составляющая в конечной цене продукции (без учёта множества других параметров) мало что может сказать о том – высокий тариф на перевозку или низкий, поскольку конечная цена меняется в зависимости от множества факторов – от уровня налогообложения, конъюнктуры мировых рынков,  всплесков или спадов спроса, изменений в производстве товаров-субститутов, изменения курса рубля к доллару, изменения экспортных и импортных пошлин и т.д. При этом, веса этих факторов будут постоянно меняться и, например, один-единственный фактор, такой как изменение курса рубля в два раза может с лихвой перевесить все остальные факторы. При этом по некоторым грузам зачастую нет прозрачных, общепризнанных данных о «цене конечной продукции». Поэтому такой показатель имеет экономический смысл только «при прочих равных условиях» - при неизменных ценах, неизменном спросе, неизменных производственных мощностях и т.п. В реальной экономической жизни – это слишком зыбкий и ненадёжный показатель, чтобы делать из него далеко идущие выводы.

    3) Даже если бы транспортную составляющую можно было бы корректно измерить для всех грузов и даже, если бы на её основании можно было бы судить о величине тарифов, то возникает вопрос - кто и как определит «справедливый» уровень транспортной составляющей для грузов? Экономисты понимают, что «справедливых» цен не бывает в принципе. Это известно, как минимум, с 1776 года – года выхода «Богатства народов» Адама Смита. Соответственно, сама постановка вопроса – определить какой уровень будет справедливым, а какой нет, с точки зрения экономической науки является, деликатно выражаясь, признаком интеллектуальной отсталости. Таким же, как использование концепций «теплорода» и «флогистона» в современной физике.

    4) Перефразируя известную метафору Б.М. Лапидуса, можно сказать, что транспортная составляющая – это «санитар экономики». Именно она даёт сигнал предпринимателю – откуда лучше привезти груз, где лучше разместить предприятия со «смежными» технологическими процессами, какой вид деятельности или какой вариант организации бизнеса является более эффективным или менее эффективным. И в этой связи, именно транспортная составляющая является важнейшим барьером против различного рода неэффективностей. Если правительство начнёт вмешиваться в этот механизм, оно будет «вносить помехи» в ценовой механизм, которые уменьшат степень рациональности экономики.

    5) Все последние годы тарифы операторов не регулировались государством. Результатом этого стало: ликвидация дефицита подвижного состава, рост грузооборота, снижение (после середины 2012 г.) тарифной нагрузки на грузоотправителя. И всё это происходило без вмешательства государства в систему цен. Система научилась функционировать автономно, без «руководящей роли партии и правительства».

    А вот возвращение к большему этатизму, к большей регулирующей роли государства, к положению, в котором экономическая система будет описываться формулой: «Течёт вода Кубань-реки / Куда велят большевики», способно в долгосрочной перспективе принести только вред. Все знают по опыту Северной Кореи и Венесуэллы, что бывает, когда правительство начинает вмешиваться в ценообразование.

    Экономисты, гораздо лучше представителей других специальностей, понимают, что регулирование цен ничего, кроме вреда не может принести. Этому нас учит вся экономическая история.
    Количество показов: 3488


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    В перспективе до 2030 г. ожидается существенное увеличение нагрузки на транспортную сеть Санкт-Петербургской агломерации, связанное с ростом как пассажирских, так и грузовых перевозок. Освоение прогнозных объемов перевозок невозможно без более активного вовлечения Санкт-Петербургского железнодорожного узла, что, в свою очередь, потребует усиления его пропускных и провозных мощностей и изменения существующей технологии работы. ...
    2020-05-21
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    На днях немецкая студия Mondlichtstudios представила визуализацию, наглядно отражающую суть накопившихся вопросов к электромобилизации (которую пытаются представить решением всех экологических проблем), и к кампанейщине в духе Греты Тунберг в целом. ...
    2020-03-18
    Наши блоггеры
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Все>>>


    Яндекс.Метрика