О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Сокращение затрат на обслуживание и эксплуатацию транспортных средств предприятия: Часть 4.

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Виктор Чечет Сокращение затрат на обслуживание и эксплуатацию транспортных средств предприятия: Часть 4.
    Опыт работ, проводимых в ряде дорожно-эксплуатационных предприятий, показывает, что решение задачи сокращения затрат за счет снижения прогрессирующих издержек (см. Часть 3) должно происходить системно. ...

    Все, кто читал предыдущую часть нашего исследования, наверняка обратили внимание на упоминаемые современные технологии обслуживания транспорта и тот экономический эффект, который можно ожидать от их применения.

    Совсем недавно закончились работы, которые мы совместно с компанией «Оптикомтранс» проводили на базе одного из дорожных предприятий. Полученные результаты представляют интерес с точки зрения практического применения ремонтными службами предприятия.

    Основной целью работ было определение условий наиболее рационального и безопасного применения профилактической композиционной добавки в отношении редукторов и МКПП большегрузных автомобилей.

    Композиционная добавка (далее «КД» или «добавка») является катализатором проведения химико-термической обработки (цементация и силицирование) деформированных вследствие износа поверхностей в парах трения. КД предназначена для применения непосредственно внутри работающего механизма. Итогом воздействия КД является полное или частичное устранения имеющейся деформации, упрочнения и снижение шероховатости поверхностного слоя в наиболее нагруженных (и, соответственно подвергающихся деформации) участках поверхности в паре трения.

    Для проверки заявляемых свойств добавки был взят КАМАЗ 6515 2010 года выпуска с пробегом 272 000 км.

    Состояние редукторов на момент применения КД можно охарактеризовать как предремонтное в виду постоянного воя и шума во время движения.

    В каждый редуктор моста согласно инструкции и методическим пособиям, разработанным «Оптикомтранс», залили по 50 мл КД, что составляет около 1% общего объема смазки.

    Для принудительного распределения добавки по поверхностям пар трения автомобиль сразу вышел на маршрут. Спустя два дня эксплуатации (500 - 600км пробега) шумы исчезли.

    По настоящее время автомобиль эксплуатируется в штатном режиме, никаких шумов не появилось и после пробега более 5000 км.

    По просьбе водителя 50 мл добавки было залито в МКПП в целях профилактики.

    Оценка экономической эффективности применения продукции ООО «Оптикомтранс» показывает, что использование добавки уже отодвинуло ремонтные работы стоимостью около 35 000 рублей как минимум на 5000 км. При этом стоимость самой добавки составляет на один редуктор всего 700 - 900 рублей.

    В среднем срок эксплуатации редуктора с сопоставимой нагрузкой по статистике предприятия составляет около одного года.

    Стоимость ремонтных работ и запасных частей составляет от 7000 до 50 000 рублей (в среднем около 20000 - 30000 рублей).

    Кроме того, применение добавки происходит в штатном режиме, в то время как ремонтные работы связаны с простоем и привлечением сторонних исполнителей.

    По оценкам специалистов ООО «Оптикомтранс» и в соответствии с имеющейся статистикой применения КД, эксплуатационный ресурс редуктора увеличивается на один год (50 000 – 60 000 км пробега). Это дает экономию около 40 000 - 60 000 рублей на один большегрузный автомобиль типа КАМАЗ 6515.

    Помимо упомянутого выше КАМАЗа была произведена попытка восстановить работоспособность редуктора, работа которого так же сопровождалась посторонними звуками,  которые обычно свидетельствуют не только о критическом износе, но и о поломке.  Применение добавки в этом случае не помогло. Проведенная позднее дефектовка выявила поломку подшипника.

    Как и написано в  методических рекомендациях по применению КД, в случаях, когда работа механизма свидетельствует о наличии неисправности, применение добавки результата может не дать.

    Таким образом, наиболее рациональным и целесообразным применение добавки в профилактических целях в отношении редукторов, не дожидаясь проявления внешних признаков неисправности, с периодичностью два раза в год.

    В настоящее время специалисты дорожного предприятия продолжают оценивать влияние КД на ресурс механизма и ее влияние на состояние МКПП, цилиндропоршневой группы, топливной аппаратуры дизелей, а так же гидроусилитель руля.

    Авторы:

    Чечет В.А., профессор РГАУ-МСХА имени К.А. ТИМИРЯЗЕВА, к.т.н. 

    Лисенков Д.В., член совета директоров, председатель комитета по стратегии и развитию АО «Дорожно-Эксплуатационное Предприятие №89» (Тульская область) 

     

    КАМАЗ 2.jpg
    Количество показов: 1552


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Юрий Сухоруков
    к.т.н., председатель Российского профессионального союза моряков, член Морской коллегии при Правительстве РФ        
    Посреднические схемы, используемые при освоении континентального шельфа России, приводят к тому, что основные объёмы средств переводятся иностранным компаниям: до введения экономических санкций – преимущественно норвежским и американским, а в настоящее время – китайским.   ...
    2017-11-15
    Александр Осьминин
    д.т.н., профессор, заместитель председателя
    Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»  


    Как сказали бы любители преферанса, «лучше заказать мизер и взять прикуп на последней руке при трех семерках и двух пасах, чем на первой руке «втемную», глядя в глаза партнеров с темными очками». ...
    2017-11-12
    Наши блоггеры
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    С.М. Бабаев
    вице-президент ОАО "РЖД" по коммерческой деятельности
    Все>>>


    Яндекс.Метрика