О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Сокращение затрат на обслуживание и эксплуатацию транспортных средств предприятия: Часть 4.

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Виктор Чечет Сокращение затрат на обслуживание и эксплуатацию транспортных средств предприятия: Часть 4.
    Опыт работ, проводимых в ряде дорожно-эксплуатационных предприятий, показывает, что решение задачи сокращения затрат за счет снижения прогрессирующих издержек (см. Часть 3) должно происходить системно. ...

    Все, кто читал предыдущую часть нашего исследования, наверняка обратили внимание на упоминаемые современные технологии обслуживания транспорта и тот экономический эффект, который можно ожидать от их применения.

    Совсем недавно закончились работы, которые мы совместно с компанией «Оптикомтранс» проводили на базе одного из дорожных предприятий. Полученные результаты представляют интерес с точки зрения практического применения ремонтными службами предприятия.

    Основной целью работ было определение условий наиболее рационального и безопасного применения профилактической композиционной добавки в отношении редукторов и МКПП большегрузных автомобилей.

    Композиционная добавка (далее «КД» или «добавка») является катализатором проведения химико-термической обработки (цементация и силицирование) деформированных вследствие износа поверхностей в парах трения. КД предназначена для применения непосредственно внутри работающего механизма. Итогом воздействия КД является полное или частичное устранения имеющейся деформации, упрочнения и снижение шероховатости поверхностного слоя в наиболее нагруженных (и, соответственно подвергающихся деформации) участках поверхности в паре трения.

    Для проверки заявляемых свойств добавки был взят КАМАЗ 6515 2010 года выпуска с пробегом 272 000 км.

    Состояние редукторов на момент применения КД можно охарактеризовать как предремонтное в виду постоянного воя и шума во время движения.

    В каждый редуктор моста согласно инструкции и методическим пособиям, разработанным «Оптикомтранс», залили по 50 мл КД, что составляет около 1% общего объема смазки.

    Для принудительного распределения добавки по поверхностям пар трения автомобиль сразу вышел на маршрут. Спустя два дня эксплуатации (500 - 600км пробега) шумы исчезли.

    По настоящее время автомобиль эксплуатируется в штатном режиме, никаких шумов не появилось и после пробега более 5000 км.

    По просьбе водителя 50 мл добавки было залито в МКПП в целях профилактики.

    Оценка экономической эффективности применения продукции ООО «Оптикомтранс» показывает, что использование добавки уже отодвинуло ремонтные работы стоимостью около 35 000 рублей как минимум на 5000 км. При этом стоимость самой добавки составляет на один редуктор всего 700 - 900 рублей.

    В среднем срок эксплуатации редуктора с сопоставимой нагрузкой по статистике предприятия составляет около одного года.

    Стоимость ремонтных работ и запасных частей составляет от 7000 до 50 000 рублей (в среднем около 20000 - 30000 рублей).

    Кроме того, применение добавки происходит в штатном режиме, в то время как ремонтные работы связаны с простоем и привлечением сторонних исполнителей.

    По оценкам специалистов ООО «Оптикомтранс» и в соответствии с имеющейся статистикой применения КД, эксплуатационный ресурс редуктора увеличивается на один год (50 000 – 60 000 км пробега). Это дает экономию около 40 000 - 60 000 рублей на один большегрузный автомобиль типа КАМАЗ 6515.

    Помимо упомянутого выше КАМАЗа была произведена попытка восстановить работоспособность редуктора, работа которого так же сопровождалась посторонними звуками,  которые обычно свидетельствуют не только о критическом износе, но и о поломке.  Применение добавки в этом случае не помогло. Проведенная позднее дефектовка выявила поломку подшипника.

    Как и написано в  методических рекомендациях по применению КД, в случаях, когда работа механизма свидетельствует о наличии неисправности, применение добавки результата может не дать.

    Таким образом, наиболее рациональным и целесообразным применение добавки в профилактических целях в отношении редукторов, не дожидаясь проявления внешних признаков неисправности, с периодичностью два раза в год.

    В настоящее время специалисты дорожного предприятия продолжают оценивать влияние КД на ресурс механизма и ее влияние на состояние МКПП, цилиндропоршневой группы, топливной аппаратуры дизелей, а так же гидроусилитель руля.

    Авторы:

    Чечет В.А., профессор РГАУ-МСХА имени К.А. ТИМИРЯЗЕВА, к.т.н. 

    Лисенков Д.В., член совета директоров, председатель комитета по стратегии и развитию АО «Дорожно-Эксплуатационное Предприятие №89» (Тульская область) 

     

    КАМАЗ 2.jpg
    Количество показов: 4066


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    С каждым годом на российских дорогах становится все больше участков, оснащенных комплексами фотовидеофиксации. Они уже доказали свою эффективность в качестве средств контроля за соблюдением ПДД и снижения уровня аварийности. Региональные власти стремятся расширять не только географию использования комплексов, но и спектр нарушений, которые они фиксируют.     ...
    2020-12-04
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика