Сокращение затрат на обслуживание и эксплуатацию транспортных средств предприятия: Часть 3

Те, кто осилил две предыдущие части про прогрессирующие издержки и про организационную работу по переходу на другой принцип обслуживания транспортных средств, наверняка хотели бы узнать, чего ждать от этой, в общем-то, достаточно трудоемкой работы.

При желании первые результаты можно получить в тот же день, как только принято решение о внедрении новой стратегии обслуживания. Правда, определенная подготовка все же потребуется – понадобятся диагностическое оборудование и человек, который умеет его использовать.

Для примера возьмем работы, которые проводились с КАМАЗом одного из дорожных предприятий Тульской области. Все данные взяты из программы технологического учета TRANSPRO.

Первый осмотр и диагностика топливной аппаратуры (30 минут времени на оценку работоспособности форсунок без их демонтажа, т.е. непосредственно на двигателе) выявили две неработающие форсунки:

Замена была произведена самим диагностом – штатным сотрудником предприятия. Стоимость замены: 2209 рублей, согласно бухгалтерии:

Считаем экономию.

Одна неработоспособная форсунка перерасходует топливо на 50%. В пересчете на двигатель две форсунки дают перерасход, %:  100*100/(8*100 +2*50) = 11,11.

Расход данного автомобиля в месяц колеблется, согласно данным системы мониторинга, от 1000 до 1800 литров в месяц. Таким образом, получасовая операция позволяет экономить от 110 до 200 литров топлива в месяц. Даже, если данную операцию выполнять один раз в месяц - качество топлива и качество комплектующих оставляют желать лучшего, то по итогам года можно получить экономию до 60 000 рублей с одного КАМАЗа. И это не считая прогрессирующих издержек: если форсунка переливает топливо, то достаточно быстро из-за прогара поршня двигатель выходит из строя. А это уже другой порядок расходов.

Дальше работы более трудоемкие, но не менее эффективные. Правда, эффект посчитать сложнее, т.к. они относятся к увеличению ресурса двигателя.

Для этого используем диагностическое оборудование для оценки состояния элементов цилиндропоршневой группы и химическую добавку (для безразборного, т.е. в процессе эксплуатации механизмов – ДВС и ТАВД, восстановления) российского производства, выпускаемую более 15 лет.

Первичная диагностика показывает состояние, близкое к критическому износу:

В таблице указаны параметры полного (-Р1) и остаточного (-Р2) вакуума – они фиксируют утечки через элементы ЦПГ. (Рк) – это понятная всем компрессия. Показатели являются контрольными и указывают на применимость восстанавливающей добавки, т.к. исключают наличие поломок и дефектов в ЦПГ.

После применения восстанавливающей добавки вновь замеряем те же показатели:

Судя по показателям, состояние ЦПГ возвращается в зону текущего износа. Рост компрессии тому подтверждение.

Практика показывает, что восстанавливающая добавка не только улучшает показатели, но и долговременно их сохраняет. Сравнительные испытания, проводимые в условиях реальной эксплуатации позволяют говорить о дополнительных 100 000 пробега, что сопоставимо с ¼ ресурса данного двигателя.

При этом, согласно данным, предоставленным деканом факультета  «Процессы и машины в агробизнесе» МСХА им.К.А.Тимирязева, д.т.н., профессором  Балабановым В.И., применение восстанавливающей добавки можно проводить многократно, повышая остаточный ресурс механизма более, чем на 25%:

Еще одна – самая простая процедура, которая позволит быстро сэкономить деньги предприятия: экспресс-оценка состояния моторного масла с помощью капельной пробы. Минимум затрат – максимум информативности. Занимает 30 секунд (и 15 минут ожидания). По результатам применяется решение о том, стоит ли менять моторное масло. Да, в некоторых случаях его придется поменять раньше регламентного пробега, что существенно дешевле капитального ремонта двигателя.

Масло этого двигателя пригодно к дальнейшей эксплуатации, наличия шлама не наблюдается:

Это всего три способа довольно быстрой и эффективной борьбы с излишними расходами на обслуживание транспорта. Реально способов и направлений работ существенно больше – в том числе и в сфере управленческих решений.

Авторы:

Чечет В.А., профессор РГАУ-МСХА имени К.А. ТИМИРЯЗЕВА, к.т.н. 

Лисенков Д.В., член совета директоров, председатель комитета по стратегии и развитию АО «Дорожно-Эксплуатационное Предприятие №89» (Тульская область)