О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Макроэкономическая динамика в транспортном измерении

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология Морской транспорт Маглев Аналитика
    Дмитрий Мачерет
    д.э.н., профессор, зав. кафедрой "Экономика строительного бизнеса и управление
    собственностью" МГУПС (МИИТ)
    Дмитрий Мачерет Макроэкономическая динамика в транспортном измерении
    Макроэкономические измерения имеют довольно длительную историю, их первые опыты относятся еще к XVII веку.  В середине прошлого столетия макроэкономика уже стала одним из ключевых разделов экономической науки и практики. А в наши дни основной макроэкономический индикатор – ВВП, а также связанные с ним показатели, нередко подвергаются серьезной критике со стороны ученых и практиков.

    Этим показателям предлагаются различные дополнения и альтернативы, такие, например, как уже вошедший в практику макроизмерений индекс развития человеческого потенциала, и даже «уровень счастья».

    Очевидно, что палитра макроэкономических индикаторов нуждается в обогащении. Это особенно актуально в нашей стране, где имеющаяся статистическая база не соответствовала современным стандартам вплоть до начала 1990-х годов.

    Адекватную характеристику общеэкономической ситуации позволяет получить исследование транспортной деятельности, которая отражает взаимосвязи хозяйствующих субъектов и чутко реагирует на изменения экономической конъюнктуры.

    В России, где свыше 45% грузооборота транспортной системы выполняет железнодорожный транспорта (а без учета трубопроводов – свыше 85%), в качестве ключевого индикатора можно рассматривать динамику железнодорожных грузовых перевозок. Она весьма достоверно характеризует не только текущие конъюнктурные колебания, но и долгосрочные макроэкономические тенденции.

    Долгосрочный анализ темпов прироста среднесуточной погрузки железных дорог позволил выявить чёткие различия между разными фазами экономической динамики (рис.1).

    Рисунок 1..png

     Из графика видно, что рост в рамках централизованной плановой экономики потерял высокие темпы и устойчивость уже к середине 1970-х годов. Кризис этой экономической модели, протекавший почти полтора десятилетия в «застойной» форме, в 1989 – 1991 годах перешел в открытую фазу ускоряющегося спада. Таким образом, трансформационный спад зародился еще в недрах плановой экономики. К 1991 году распад хозяйственных связей, о котором свидетельствует динамика углубления спада погрузки, потребовал незамедлительных и радикальных реформ.

    В период трансформационного кризиса и возрождения рыночных отношений в нашей стране (1992 – 1998 годы) экономический спад существенно ускорился. Столь значительное ускорение спада можно объяснить как набранной еще в третьей фазе инерцией нисходящего тренда, превращающегося в «обвал», так и повышением скорости реагирования хозяйствующих субъектов на экономическую ситуацию в условиях формирования рыночных механизмов обратной связи. Продукция при отсутствии спроса уже не производилась, нерентабельные производства сворачивались. При этом в экономике происходили структурные изменения, ресурсы перемещались в те сферы, которые удовлетворяли рыночный спрос.

    В силу того, что экономика многие десятилетия до этого развивалась практически без учета фактора спроса, ее адаптация к рыночным условиям потребовала столь длительного времени и была сопряжена с глубоким спадом.

    Формирование основных рыночных институтов к концу 1990-х годов было необходимым, а повышение ценовой конкурентоспособности российских товаров после падения курса рубля во второй половине 1998 года оказалось достаточным условием для перехода экономики в фазу рыночного роста (1999–2007 годы).

    Уже в IV квартале 1998 г., хотя спад ВВП продолжал углубляться, улучшение динамики железнодорожной погрузки свидетельствовало о том, что российская экономика после многолетнего то ускорявшегося, то замедлявшегося падения входила в период долгожданного роста. В 1999 году перелом негативного экономического тренда стал явным.

    Безусловно, при этом проявился и эффект «низкой базы». Ввод в действие ранее незагруженных, но, наконец, адаптированных к работе на рынок производственных мощностей, вовлечение свободных трудовых ресурсов позволили совершить «скачок». Но если бы дело было только в этом, то темпы роста производства и погрузки на протяжении данной фазы имели бы тенденцию к убыванию. А это не так. После двух «рекордных» лет (1999 и 2000), когда в большей мере, по-видимому, проявился именно эффект «низкой базы», динамика погрузки резко снизилась, но затем в 2003 году существенно возросла, и в 2004–2005 годы также находилась на весьма высоком уровне, превосходящем средние темпы устойчивой фазы советского периода. Это «второе дыхание» связано не только с благоприятной конъюнктурой мирового рынка, но и с продолжением структурных экономических реформ.

    Одной из ключевых стала структурная реформа железнодорожного транспорта, программа которой была определена постановлением Правительства России № 384 от 18 мая 2001 года. В рамках первого этапа реформы на железнодорожном транспорте в 2003 году были разделены государственное управление и хозяйственная деятельность и создано ОАО «РЖД», что имело принципиально важное значение для развития в отрасли рыночных отношений и повышения эффективности транспортного обслуживания экономики страны. Значим был также ввод в действие нового Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами». Он дал мощный импульс развитию рынка оперирования грузовыми вагонами, что способствовало ликвидации их хронического дефицита и обеспечило наращивание вагонного парка в период 2003–2008 годов в соответствии с динамичным ростом спроса на перевозки.

    Падение погрузки в 2008 – 2009 годах стало отражением рыночного спада, связанного с глобальным экономическим кризисом. Тогда динамика погрузки вновь отреагировала на изменение экономической ситуации более оперативно, чем общепринятые макроэкономические индикаторы. Так, в октябре 2008 года рост производства промышленной продукции еще продолжался (хотя и снизился до минимального уровня), а вот сбыт и, соответственно, погрузка «ушли в минус».

    После завершения рыночного спада 2008–2009 годов, в условиях улучшения конъюнктуры мировых товарных рынков в 2010 году произошел «скачок» погрузки. Однако в следующие два года прирост погрузки резко снизился, а в 2013–2014 годах динамика погрузки ушла в область отрицательных величин, хотя еще не был восстановлен докризисный уровень погрузки 2007 года. В 2015 году снижение погрузки продолжилось. Другими словами, незавершенный восстановительный рост погрузки перешел в очередной спад.

    Дальнейшая динамика будет зависеть как от мировой конъюнктуры, так и от развития рыночных институтов и реализации модели инновационно-ориентированного развития.

    Интересно сопоставить различные фазы экономической динамики по уровню неравномерности погрузки, который отражает степень внутригодовой изменчивости объемов производства и транспортировки товаров.

    В советское время не подлежала сомнению точка зрения, что в условиях «рыночной стихии» неравномерность перевозок весьма велика, а в условиях планового хозяйства имеются все возможности для ее сглаживания. Но анализ показывает, что в действительности существенных различий в уровне неравномерности погрузки между плановой и рыночной экономикой нет.

    В периоды рыночного роста уровень неравномерности существенно не отличается от показателей централизованной плановой экономики, что развенчивает миф о преимуществах последней даже в этом аспекте.

    Но самое главное — то, что рыночные механизмы обеспечивают сопоставимую с системой централизованного планирования ритмичность производства и перевозок не просто продукции, произведенной в соответствии с разнарядками плановых органов, а товаров, реально востребованных обществом.

    Для эффективного функционирования рынка требуется активная экономическая политика государства по формированию и развитию рыночных институтов, обеспечению равных условий деятельности и неприкосновенности собственности экономических субъектов, защите их от недобросовестных действий со стороны контрагентов. И, безусловно, одна из важнейших функций государства по стимулированию экономического роста — развитие транспортной инфраструктуры, которая является непременным условием и экономических, и социальных взаимосвязей, условием любой хозяйственной деятельности и, по-существу, одним из несущих стержней современной рыночной экономики.

    Именно благодаря ключевой роли транспорта в современной экономике грузовые перевозки зачастую более оперативно и точно отражают ее изменения, чем общепринятые макроэкономические показатели.


    Количество показов: 2455


    0
    Guest
    [URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]replica christian louboutin heels[/URL] when choosing your wedding shoes.[URL=http://www.giuseppezanottis.cc/nicholas-kirkwood-c-16.html]Nicholas Kirkwood shoes [/URL]the shoes that fit your feet well. Don't buy shoes that makes your feet dance [URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]christian louboutin glitter pumps[/URL]or shoes that make your feet squeeze. [URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]Christian Louboutin[/URL] for you to[URL=http://www.moncleroutletnyc.com/]moncler outlet[/URL] walk down the isle[URL=http://www.giuseppezanottis.net/]giuseppe zanotti[/URL] with comfort.[URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/christian-louboutin-asteroid-160mm-leather-pumps-pink-p-888.html]Christian Louboutin Asteroid[/URL] your wedding dress. Avoid shoes that is perfectly unmatched the design of your dress.[URL=http://www.marlboros.cc/]Buy Marlboro cigarettes online[/URL] Don't just buy because it is expensive and of good style.[URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/christian-louboutin-pigalle-100-studded-pumps-p-149.html]christian louboutin studded pumps[/URL] the right height of heels[URL=http://www.marlboros.cc/]marlboro outlet[/URL].Outsmart those around you by being[URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]christian louboutin stores[/URL] bold enough to purchase women's [URL=http://valentinoreplica.org/]valentino outlet[/URL]designer foot wear on the [URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]christian louboutin replica [/URL]where prices are[URL=http://valentinoreplica.org/]valentino replica[/URL] less and shipping is [URL=http://www.giuseppezanottis.cc/]Giuseppe Zanotti Sneakers outlet[/URL] Why wait for promoted sales to go into effect in order to find the fashion designer [URL=http://www.giuseppezanottis.net/]Giuseppe Zanotti Sneakers [/URL]shoes that you are searching for?[URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]christian louboutin knockoffs[/URL] by its designer so that you can get the comfortable and exclusive realm. The knowledge of night clubs in [URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]fake christian louboutin[/URL]their teenage influenced on his design style.[URL=http://www.giuseppezanottis.cc/]Giuseppe Zanotti online[/URL] He commonly used bright colors[URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]replica louboutin shoes[/URL] to appear feminine[URL=http://www.marlboros.cc/]marlboro cigarettes[/URL]in red soles. It's no wonder many[URL=http://www.giuseppezanottis.cc/]Giuseppe Zanotti Sneakers[/URL] celebrities[URL=http://www.giuseppezanottis.cc/]Giuseppe Zanotti Boots[/URL] are readily to dicuss for him or[URL=http://www.moncleroutletnyc.com/]moncler factory outlet[/URL] her at no[URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/christian-louboutin-isolde-20ans-specchio-laminato-black-p-898.html]Christian Louboutin Isolde 20ans Specchio Laminato Black[/URL] cost of charge. [URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]christian louboutin glitter heels[/URL]The intelligence will be the sign of[URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/christian-louboutin-dafsling-glittery-leather-slingback-platform-p-897.html]Christian Louboutin Dafsling Glittery Leather Slingback Platform[/URL]. As a matter of fact,[URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]replica christian louboutin[/URL] the styles of [URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]christian louboutin heels[/URL] are widely for different seasons. It is for winter and you can see many female wear it when you [URL=http://www.giuseppezanottis.cc/]Giuseppe Zanotti Sneakers online[/URL]are walking on the streets, [URL=http://www.giuseppezanottis.cc/]Giuseppe Zanotti Sneakers[/URL] is prepared for[URL=http://valentinoreplica.org/]valentino shoes[/URL] season.It can't solve serious social problem, and can only be satisfied to accept capital strength[URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/christian-louboutin-highness-160mm-aurora-colorful-pumps-p-918.html]Christian Louboutin Highness 160mm Aurora Colorful Pumps[/URL], that American capitalism [URL=http://www.giuseppezanottis.cc/]Giuseppe Zanotti sale[/URL] society, and[URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]christian louboutin narcissus pumps[/URL] thinks that the market[URL=http://www.giuseppezanottis.cc/]giuseppe zanotti outlet[/URL] economy can regulate itself, said the government to market economy without intervention, [URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]replica christian louboutin pumps[/URL]so as to let people, market and society for maximum degree of freedom, but in fact,[URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]christian louboutin daffodil pumps[/URL] the government[URL=http://www.giuseppezanottis.net/]Giuseppe Zanotti Wedge Sneakers[/URL] and finance consortium but there is a[URL=http://www.valentinosoutlet.cc/]valentino outlet[/URL] ashamed of[URL=http://www.moncleroutletnyc.com/] moncler outlet store[/URL] sunshine,[URL=http://www.giuseppezanottis.net/]Giuseppe Zanotti Boots[/URL] When the [URL=http://www.marlboros.cc/]Buy Marlboro cigarettes[/URL] the government can to call for people to buy[URL=http://www.giuseppezanottis.cc/]giuseppe zanotti[/URL] to give up the credit,[URL=http://www.giuseppezanottis.cc/]giuseppe zanotti shoes[/URL] make a review lenders nothing down, interest[URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]christian louboutin spiked heels[/URL], thus let Wall Street up flight financial derivatives[URL=http://www.moncleroutletnyc.com/] moncler outlet online[/URL], make the financial bubble and false prosperity. [URL=ttp://www.christian-louboutinsreplicas.com/]replica louboutin pumps[/URL]Occupation Wall Street movement of[URL=http://www.moncleroutletnyc.com/]moncler replica [/URL]the protesters might yield, event will calm, all the big [URL=http://www.moncleroutletnyc.com/]Moncler CLEARANCE [/URL]cities of the square will soon be attributed to calm, but even so, people can also believe, [URL=http://www.moncleroutletnyc.com/]piumini moncler [/URL]occupation Wall Street protests knocked on the American capitalism of[URL=http://www.moncleroutletnyc.com/]Moncler doudoune[/URL]. A minority of the[URL=http://www.moncleroutletnyc.com/]moncler outlet online store [/URL]system in order to service is no[URL=http://www.moncleroutletnyc.com/]http://www.moncleroutletnyc.com[/URL].
    Имя Цитировать 0
    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Роман Юскаев
    руководитель отдела аналитики департамента ИТ Транспортной компании «Байкал Сервис»
    Главный тренд сегодняшнего дня в логистике — смещение основной деятельности в сферу ИТ. Цифровые технологии и дистанционные коммуникации помогают снизить операционные расходы, повысить качество оказываемых услуг и значительно ускорить и упростить рабочие процессы. ...
    2017-07-27
    Павел Виноградов
    руководитель юридического департамента GEFCO Россия
    Существует множество понятий, используемых в логистической сфере для обозначения стороны-исполнителя. ...
    2017-07-25
    Наши блоггеры
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    С.М. Бабаев
    вице-президент ОАО "РЖД" по коммерческой деятельности
    Все>>>


    Яндекс.Метрика