О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Макроэкономическая динамика в транспортном измерении

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Дмитрий Мачерет
    д.э.н., профессор, зав. кафедрой "Экономика строительного бизнеса и управление
    собственностью" РУТ (МИИТ)
    Дмитрий Мачерет Макроэкономическая динамика в транспортном измерении
    Макроэкономические измерения имеют довольно длительную историю, их первые опыты относятся еще к XVII веку.  В середине прошлого столетия макроэкономика уже стала одним из ключевых разделов экономической науки и практики. А в наши дни основной макроэкономический индикатор – ВВП, а также связанные с ним показатели, нередко подвергаются серьезной критике со стороны ученых и практиков.

    Этим показателям предлагаются различные дополнения и альтернативы, такие, например, как уже вошедший в практику макроизмерений индекс развития человеческого потенциала, и даже «уровень счастья».

    Очевидно, что палитра макроэкономических индикаторов нуждается в обогащении. Это особенно актуально в нашей стране, где имеющаяся статистическая база не соответствовала современным стандартам вплоть до начала 1990-х годов.

    Адекватную характеристику общеэкономической ситуации позволяет получить исследование транспортной деятельности, которая отражает взаимосвязи хозяйствующих субъектов и чутко реагирует на изменения экономической конъюнктуры.

    В России, где свыше 45% грузооборота транспортной системы выполняет железнодорожный транспорта (а без учета трубопроводов – свыше 85%), в качестве ключевого индикатора можно рассматривать динамику железнодорожных грузовых перевозок. Она весьма достоверно характеризует не только текущие конъюнктурные колебания, но и долгосрочные макроэкономические тенденции.

    Долгосрочный анализ темпов прироста среднесуточной погрузки железных дорог позволил выявить чёткие различия между разными фазами экономической динамики (рис.1).

    Рисунок 1..png

     Из графика видно, что рост в рамках централизованной плановой экономики потерял высокие темпы и устойчивость уже к середине 1970-х годов. Кризис этой экономической модели, протекавший почти полтора десятилетия в «застойной» форме, в 1989 – 1991 годах перешел в открытую фазу ускоряющегося спада. Таким образом, трансформационный спад зародился еще в недрах плановой экономики. К 1991 году распад хозяйственных связей, о котором свидетельствует динамика углубления спада погрузки, потребовал незамедлительных и радикальных реформ.

    В период трансформационного кризиса и возрождения рыночных отношений в нашей стране (1992 – 1998 годы) экономический спад существенно ускорился. Столь значительное ускорение спада можно объяснить как набранной еще в третьей фазе инерцией нисходящего тренда, превращающегося в «обвал», так и повышением скорости реагирования хозяйствующих субъектов на экономическую ситуацию в условиях формирования рыночных механизмов обратной связи. Продукция при отсутствии спроса уже не производилась, нерентабельные производства сворачивались. При этом в экономике происходили структурные изменения, ресурсы перемещались в те сферы, которые удовлетворяли рыночный спрос.

    В силу того, что экономика многие десятилетия до этого развивалась практически без учета фактора спроса, ее адаптация к рыночным условиям потребовала столь длительного времени и была сопряжена с глубоким спадом.

    Формирование основных рыночных институтов к концу 1990-х годов было необходимым, а повышение ценовой конкурентоспособности российских товаров после падения курса рубля во второй половине 1998 года оказалось достаточным условием для перехода экономики в фазу рыночного роста (1999–2007 годы).

    Уже в IV квартале 1998 г., хотя спад ВВП продолжал углубляться, улучшение динамики железнодорожной погрузки свидетельствовало о том, что российская экономика после многолетнего то ускорявшегося, то замедлявшегося падения входила в период долгожданного роста. В 1999 году перелом негативного экономического тренда стал явным.

    Безусловно, при этом проявился и эффект «низкой базы». Ввод в действие ранее незагруженных, но, наконец, адаптированных к работе на рынок производственных мощностей, вовлечение свободных трудовых ресурсов позволили совершить «скачок». Но если бы дело было только в этом, то темпы роста производства и погрузки на протяжении данной фазы имели бы тенденцию к убыванию. А это не так. После двух «рекордных» лет (1999 и 2000), когда в большей мере, по-видимому, проявился именно эффект «низкой базы», динамика погрузки резко снизилась, но затем в 2003 году существенно возросла, и в 2004–2005 годы также находилась на весьма высоком уровне, превосходящем средние темпы устойчивой фазы советского периода. Это «второе дыхание» связано не только с благоприятной конъюнктурой мирового рынка, но и с продолжением структурных экономических реформ.

    Одной из ключевых стала структурная реформа железнодорожного транспорта, программа которой была определена постановлением Правительства России № 384 от 18 мая 2001 года. В рамках первого этапа реформы на железнодорожном транспорте в 2003 году были разделены государственное управление и хозяйственная деятельность и создано ОАО «РЖД», что имело принципиально важное значение для развития в отрасли рыночных отношений и повышения эффективности транспортного обслуживания экономики страны. Значим был также ввод в действие нового Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами». Он дал мощный импульс развитию рынка оперирования грузовыми вагонами, что способствовало ликвидации их хронического дефицита и обеспечило наращивание вагонного парка в период 2003–2008 годов в соответствии с динамичным ростом спроса на перевозки.

    Падение погрузки в 2008 – 2009 годах стало отражением рыночного спада, связанного с глобальным экономическим кризисом. Тогда динамика погрузки вновь отреагировала на изменение экономической ситуации более оперативно, чем общепринятые макроэкономические индикаторы. Так, в октябре 2008 года рост производства промышленной продукции еще продолжался (хотя и снизился до минимального уровня), а вот сбыт и, соответственно, погрузка «ушли в минус».

    После завершения рыночного спада 2008–2009 годов, в условиях улучшения конъюнктуры мировых товарных рынков в 2010 году произошел «скачок» погрузки. Однако в следующие два года прирост погрузки резко снизился, а в 2013–2014 годах динамика погрузки ушла в область отрицательных величин, хотя еще не был восстановлен докризисный уровень погрузки 2007 года. В 2015 году снижение погрузки продолжилось. Другими словами, незавершенный восстановительный рост погрузки перешел в очередной спад.

    Дальнейшая динамика будет зависеть как от мировой конъюнктуры, так и от развития рыночных институтов и реализации модели инновационно-ориентированного развития.

    Интересно сопоставить различные фазы экономической динамики по уровню неравномерности погрузки, который отражает степень внутригодовой изменчивости объемов производства и транспортировки товаров.

    В советское время не подлежала сомнению точка зрения, что в условиях «рыночной стихии» неравномерность перевозок весьма велика, а в условиях планового хозяйства имеются все возможности для ее сглаживания. Но анализ показывает, что в действительности существенных различий в уровне неравномерности погрузки между плановой и рыночной экономикой нет.

    В периоды рыночного роста уровень неравномерности существенно не отличается от показателей централизованной плановой экономики, что развенчивает миф о преимуществах последней даже в этом аспекте.

    Но самое главное — то, что рыночные механизмы обеспечивают сопоставимую с системой централизованного планирования ритмичность производства и перевозок не просто продукции, произведенной в соответствии с разнарядками плановых органов, а товаров, реально востребованных обществом.

    Для эффективного функционирования рынка требуется активная экономическая политика государства по формированию и развитию рыночных институтов, обеспечению равных условий деятельности и неприкосновенности собственности экономических субъектов, защите их от недобросовестных действий со стороны контрагентов. И, безусловно, одна из важнейших функций государства по стимулированию экономического роста — развитие транспортной инфраструктуры, которая является непременным условием и экономических, и социальных взаимосвязей, условием любой хозяйственной деятельности и, по-существу, одним из несущих стержней современной рыночной экономики.

    Именно благодаря ключевой роли транспорта в современной экономике грузовые перевозки зачастую более оперативно и точно отражают ее изменения, чем общепринятые макроэкономические показатели.


    Количество показов: 5191


    0
    Guest
    [URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]replica christian louboutin heels[/URL] when choosing your wedding shoes.[URL=http://www.giuseppezanottis.cc/nicholas-kirkwood-c-16.html]Nicholas Kirkwood shoes [/URL]the shoes that fit your feet well. Don't buy shoes that makes your feet dance [URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]christian louboutin glitter pumps[/URL]or shoes that make your feet squeeze. [URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]Christian Louboutin[/URL] for you to[URL=http://www.moncleroutletnyc.com/]moncler outlet[/URL] walk down the isle[URL=http://www.giuseppezanottis.net/]giuseppe zanotti[/URL] with comfort.[URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/christian-louboutin-asteroid-160mm-leather-pumps-pink-p-888.html]Christian Louboutin Asteroid[/URL] your wedding dress. Avoid shoes that is perfectly unmatched the design of your dress.[URL=http://www.marlboros.cc/]Buy Marlboro cigarettes online[/URL] Don't just buy because it is expensive and of good style.[URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/christian-louboutin-pigalle-100-studded-pumps-p-149.html]christian louboutin studded pumps[/URL] the right height of heels[URL=http://www.marlboros.cc/]marlboro outlet[/URL].Outsmart those around you by being[URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]christian louboutin stores[/URL] bold enough to purchase women's [URL=http://valentinoreplica.org/]valentino outlet[/URL]designer foot wear on the [URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]christian louboutin replica [/URL]where prices are[URL=http://valentinoreplica.org/]valentino replica[/URL] less and shipping is [URL=http://www.giuseppezanottis.cc/]Giuseppe Zanotti Sneakers outlet[/URL] Why wait for promoted sales to go into effect in order to find the fashion designer [URL=http://www.giuseppezanottis.net/]Giuseppe Zanotti Sneakers [/URL]shoes that you are searching for?[URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]christian louboutin knockoffs[/URL] by its designer so that you can get the comfortable and exclusive realm. The knowledge of night clubs in [URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]fake christian louboutin[/URL]their teenage influenced on his design style.[URL=http://www.giuseppezanottis.cc/]Giuseppe Zanotti online[/URL] He commonly used bright colors[URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]replica louboutin shoes[/URL] to appear feminine[URL=http://www.marlboros.cc/]marlboro cigarettes[/URL]in red soles. It's no wonder many[URL=http://www.giuseppezanottis.cc/]Giuseppe Zanotti Sneakers[/URL] celebrities[URL=http://www.giuseppezanottis.cc/]Giuseppe Zanotti Boots[/URL] are readily to dicuss for him or[URL=http://www.moncleroutletnyc.com/]moncler factory outlet[/URL] her at no[URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/christian-louboutin-isolde-20ans-specchio-laminato-black-p-898.html]Christian Louboutin Isolde 20ans Specchio Laminato Black[/URL] cost of charge. [URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]christian louboutin glitter heels[/URL]The intelligence will be the sign of[URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/christian-louboutin-dafsling-glittery-leather-slingback-platform-p-897.html]Christian Louboutin Dafsling Glittery Leather Slingback Platform[/URL]. As a matter of fact,[URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]replica christian louboutin[/URL] the styles of [URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]christian louboutin heels[/URL] are widely for different seasons. It is for winter and you can see many female wear it when you [URL=http://www.giuseppezanottis.cc/]Giuseppe Zanotti Sneakers online[/URL]are walking on the streets, [URL=http://www.giuseppezanottis.cc/]Giuseppe Zanotti Sneakers[/URL] is prepared for[URL=http://valentinoreplica.org/]valentino shoes[/URL] season.It can't solve serious social problem, and can only be satisfied to accept capital strength[URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/christian-louboutin-highness-160mm-aurora-colorful-pumps-p-918.html]Christian Louboutin Highness 160mm Aurora Colorful Pumps[/URL], that American capitalism [URL=http://www.giuseppezanottis.cc/]Giuseppe Zanotti sale[/URL] society, and[URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]christian louboutin narcissus pumps[/URL] thinks that the market[URL=http://www.giuseppezanottis.cc/]giuseppe zanotti outlet[/URL] economy can regulate itself, said the government to market economy without intervention, [URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]replica christian louboutin pumps[/URL]so as to let people, market and society for maximum degree of freedom, but in fact,[URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]christian louboutin daffodil pumps[/URL] the government[URL=http://www.giuseppezanottis.net/]Giuseppe Zanotti Wedge Sneakers[/URL] and finance consortium but there is a[URL=http://www.valentinosoutlet.cc/]valentino outlet[/URL] ashamed of[URL=http://www.moncleroutletnyc.com/] moncler outlet store[/URL] sunshine,[URL=http://www.giuseppezanottis.net/]Giuseppe Zanotti Boots[/URL] When the [URL=http://www.marlboros.cc/]Buy Marlboro cigarettes[/URL] the government can to call for people to buy[URL=http://www.giuseppezanottis.cc/]giuseppe zanotti[/URL] to give up the credit,[URL=http://www.giuseppezanottis.cc/]giuseppe zanotti shoes[/URL] make a review lenders nothing down, interest[URL=http://www.christian-louboutinsreplicas.com/]christian louboutin spiked heels[/URL], thus let Wall Street up flight financial derivatives[URL=http://www.moncleroutletnyc.com/] moncler outlet online[/URL], make the financial bubble and false prosperity. [URL=ttp://www.christian-louboutinsreplicas.com/]replica louboutin pumps[/URL]Occupation Wall Street movement of[URL=http://www.moncleroutletnyc.com/]moncler replica [/URL]the protesters might yield, event will calm, all the big [URL=http://www.moncleroutletnyc.com/]Moncler CLEARANCE [/URL]cities of the square will soon be attributed to calm, but even so, people can also believe, [URL=http://www.moncleroutletnyc.com/]piumini moncler [/URL]occupation Wall Street protests knocked on the American capitalism of[URL=http://www.moncleroutletnyc.com/]Moncler doudoune[/URL]. A minority of the[URL=http://www.moncleroutletnyc.com/]moncler outlet online store [/URL]system in order to service is no[URL=http://www.moncleroutletnyc.com/]http://www.moncleroutletnyc.com[/URL].
    Имя Цитировать 0
    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Петр Атаев
    директор по развитию ООО «Дорнадзор»
    Многие годы в Российской Федерации прослеживаются очевидные попытки привести организацию дорожного движения (ОДД) к упорядоченному состоянию. В такой общественно значимой сфере важно использовать международный опыт, в частности Соединённых Штатов Америки. ...
    2018-05-14
    Константин Гриневич
    генеральный директор логистической компании «Глогос проект»
    На протяжении долгого времени Азовский фрахтовый рынок является стабильным благодаря своей изолированности. Из-за природных особенностей Азовского бассейна – здесь могут работать только суда с небольшой осадкой (до 4 метров) – в советское время специально для такой работы были спроектированы суда класса «река-море», которые до сих пор составляют большую часть тоннажа в регионе. ...
    2018-04-03
    Наши блоггеры
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    Все>>>


    Яндекс.Метрика