О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    ФГУП «Крыловский государственный научный центр».
    Мелкосидящее судно снабжения.


    Для планомерного развития системы добычи нефти и газа на Арктическом шельфе Российской Федерации необходимо как опережающее создание морских сооружений и оборудования для обустройства и освоения месторождений, так и проектирование и строительство судов снабжения, способных, помимо доставки грузов, обеспечивать дежурство в районе оффшорных буровых установок для оказания технической помощи, обеспечения ликвидации разливов нефти, оказания помощи аварийным судам и спасения персонала в аварийных ситуациях.

    Суровые ледовые и климатические условия, повышенная степень риска при освоении месторождений Арктического шельфа предъявляют особо высокие требования к судам, обеспечивающим работу добывающих платформ и тем техническим решениям, которые в них заложены.

    При этом необходимо учитывать, что значительное количество строящихся и проектируемых морских сооружений, включая ледостойкие платформы, блок-кондукторы, терминалы отгрузки углеводородов, находится в прибрежных мелководных районах северных морей, Обской губе, устьях северных рек зачастую на глубинах менее 5-6 м. В этой ситуации остро встает вопрос о создании судов снабжения нового поколения, способных менять свою осадку в зависимости от глубины акватории, действуя как в открытом море, так и на мелководье.

    Когда-то академик В.М.Пашин говорил о том, что 50% качества судна закладывается на этапе формирования технического задания. Глубокое понимание проблематики судостроения и функционирование судов в условиях Арктики, огромный опыт Крыловского центра (КГНЦ), его прикладные научные разработки позволили Арктическому инжиниринговому центру КГНЦ сформировать ТЗ, а затем и спроектировать в 2014г. по заказу ФГУП «Росморпорт» двухосадочный мелкосидящий ледокол пр.22740, а в 2015г. на его основе - мелкосидящее судно снабжения.

    Судно спроектировано на высокий ледовых класс РС КМ * Arc7 [1] АUT2-IСS OMBO FF3WS DYNPOS-2 EPP Supply vessel, обладает ледопроходимостью до 1,5м и снабжено инновационным комбинированным четырехвинтовым пропульсивным комплексом, который позволил реализовать осадку в 4 м. Судно оборудовано катером на воздушной подушке вместимостью 8 человек и способно принимать груз без посадки вертолета, а также оно имеет двухтопливную энергетическую установку в соответствии с планируемыми условиями эксплуатации. К настоящему моменту завершен комплекс расчетов и модельных испытаний по ледопроходимости и гидродинамике, который подтвердил правильность принятых на проекте технических решений.

    ФГУП «Крыловский государственный научный центр» – крупнейшая комплексная научная организация России по кораблестроению, судостроению и морской технике, обеспечивающая проектирование и строительство военно-морского и гражданского флота России и морских сооружений для разведки и добычи полезных ископаемых на морском шельфе. Центр осуществляет научно-техническую деятельность в области гидродинамики, энергетики, акустики, в сфере проектирования кораблей и судов.

    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Петр Атаев
    руководитель отдела геоинформационной аналитики ООО «Дорнадзор»
    Хотелось бы поднять ряд актуальных проблем, которые возникают при реализации проектов организации дорожного движения (ПОДД) как в службе заказчика, так и у проектировщика, реализующего данные проекты. ...
    2017-04-27
    В апреле ОАО "РЖД" представило грузовладельцам и операторам подвижного состава электронную торговую площадку, с помощью которой одни могут запрашивать стоимость комплексной услуги перевозки груза по железной дороге в арендованных вагонах, а другие - предлагать услуги такой аренды. ...
    2017-04-26
    Наши блоггеры
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    С.М. Бабаев
    вице-президент ОАО "РЖД" по коммерческой деятельности
    Роман Старовойт
    руководитель Федерального дорожного агентства
    Все>>>


    Яндекс.Метрика